第二章2 基本性能指标.ppt

第二节 内燃机的三种基本理论循环 三、理论循环及其分析 1 特征参数： 2 循环热效率 定义： 定容加热计算式： 3 循环平均压力 定义： 四、理论循环的重要指导意义 指出了改善内燃机动力、经济性能的基本原则： 提高高温热源的平均温度，即提高加热过程中工质的平均温度。 提高压缩比 提高循环加热的等容度 保证工质有较高的绝热指数K 提供了内燃机之间进行动力性、经济性比较的理论依据 第二节 内燃机的实际循环 内燃机的理论循环 1 忽略进、排气过程； 2 压缩、膨胀过程简化为可逆绝热过程； 3 燃烧过程简化为定容加热过程 和定压加热过程；排气放热简化为定容放热过程； 4 假定工质为定比热的理想气体； 5 工质在闭口系统中作封闭循环； 二、实际循环与理论循环的比较 实际工质的影响 工质成分前后发生变化：双原子变为多原子 工质比热变化：多原子比热大于双原子 燃气比热随温度升高而变大 空气比热随温度升高而变大 工质高温分解：2CO2 =2CO + O2 2H2O=2H2+O2 工质分子变化系数的影响：分子数增多 工质泄漏：数量减少 传热损失 缸内工质通过活塞顶面、气缸盖低面、气缸套壁面不断向外传热。 压缩过程的传热：开始工质吸热、后期工质向往传热 燃烧与膨胀过程：大部分热量在此阶段传出 燃烧损失 非瞬时燃烧损失：实际燃烧过程要持续一段时间， 非瞬时等容加热； 为了增加等容度，燃烧提前导1点 从而造成此损失存在。 后燃损失：燃烧要拖延一段时间所造成的损失。 不完全燃烧损失： 柴油机：指燃料、空气混合不良，燃烧组织善而引起的 燃料热值不能完全释放的损失。 汽油机：混合气过浓，部分燃料没有参与燃烧，或生成 CO，热量没有完全释放的损失； 燃烧温度较高，使得比热加大，高温分解加剧。 换气损失 实际循环换气过程所造成的损失。 提前排气损失：因排气门提前开启而造成的膨胀功的 损失。（5-b2-6) 泵气损失: 因工质流动时需要克服进排气系统的阻力 所消耗的功。（6-r-a2) 各部分损失所占比例 名称 汽油机 柴油机 理论循环热效率 0.54~0.58 0.64~0.67 工质的影响 0.1~0.12 0.09~0.1 燃烧损失 0.08~0.1 0.06~0.09 传热损失 0.03~0.05 0.04~0.10 换气损失 0.01~0.03 0.01~0.03 实际循环热效率 0.3~0.40 0.40~0.45 二、指示性能指标 一、机械效率和有效功率 二、平均有效压力、有效功率和升功率 三、由吸入空气量计算平均有效压力 四、有效热效率和有效燃油消耗率 第三节 机械损失与机械效率 一、机械损失的组成部分 二、机械损失的测定 4.油耗线法（负荷特性法） 第四节 排放指标 第五节 提高内燃机动力性能与经济性能的途径 1. 采用增压技术 2. 合理组织燃烧过程，提高循环指示效率ηit 3. 改善换气过程，提高气缸的充量系数Φc 4.提高发动机转速n 5. 提高内燃机的机械效率 6. 采用二冲程提高升功率 §2-3 内燃机的基本性能指标 导入—— ①、这一节的内容有其特殊性，一方面其内容在内燃机结构课中占有比较重要的地