第十一章-交通运输用纤维制品.ppt

非涂层气囊袋织物的结构一般为平纹。平纹织物具有最小的织物透气性、最高的结构稳定性和最大的织物强度。 缝制型安全气囊织物的织造加工设备有专用织机。 全成型气囊袋的成型方法采用了全成形原理，国外一家公司已经加工出袋状织物，并获得相关专利。 1、织造加工方法 气囊织物为高密织物或超高密织物，加工难度很大。 （1） 匹状织物（需缝制） （2） 涂层织物一般密度较低 （3）非涂层织物密度较高 （4） 多臂织机加工的全成型气囊 芦席斜纹 由数目相等的几条左斜纹和几条右斜纹组合而成的外观好象芦席的组织，称为芦席斜纹组织。 重平组织 　 以平纹组织为基础，沿着经（或纬）纱连一个方向延长组织点所形成的组织，称为重平组织。重平组织又分为以下几种:经重平组织：以平纹组织为基础，沿着经纱方向延长组织点所形成的组织，称为经重平组织。 四、气囊材料的织造设计 2、机织组织设计 3、安全气囊织物的整理 涂层气囊织物； 非涂层气囊织物。 4、安全气囊织物的裁剪和缝纫 聚酰胺66缝纫线； 聚酯缝纫线； 芳纶缝纫线。 国外研究主要集中在以下几个方面： (1)气囊袋在展开后，织物的动态力学性能的变化，即织物的经纬向应力、应变的情况和相互关系； (2)气囊袋展开后的影响透气量的因素； (3)织物在展开过程的模拟； (4)织物透气性与织物力学性能的关系； (5)气囊袋的折叠方法。 五、安全气囊拓展知识 课后作业题 1、交通运输用纤维制品的分类有那些？ 2、装饰遮盖类纤维制品的性能要求？ 3、安全气囊的性能要求有那些内容？ 思考题 为什么一般用聚酯纤维做安全带，而制作安全气囊时用聚酰胺纤维？ 小结 1、装饰遮盖类材料生产工艺 2、安全气囊性能要求 3、安全气囊原料选用及结构设计 一、汽车安全带 织物手感柔软，触感舒适； 织物色泽鲜明，光泽协调，特别是表现其表面效果的反光带必须清晰饱满，以增加其豪华感； 织物既要坚固耐磨，又要轻巧； 织物具有阻燃、耐光、耐温等特性； 织物要求高强、低伸。 1、性能要求 2、原料 经向一般为高强涤纶长丝，纬向可选用高强或普通涤纶长丝。 第三节碰撞防护类纤维制品 3、规格 组织：一般为斜纹，有时也采用缎纹； 宽度：从织带的舒适性来说，希望织带宽度大一点为好，但是考虑到安全带的其它机构和安全带的布置，织带的宽度不能太宽，因此对织带宽度需要考虑，取一个比较合适的织带宽度； 厚度：强力随厚度的增加而增加，但织带的厚度不能太厚，织带太厚会影响到藏带器的容带量； 延伸性：适中。 4、趋势 安全带和安全气囊二合一：美国汽车制造商福特汽车公司日前已成功开发出世界上第一个充气式安全带。一旦发生车祸，它可以在40s内作出反应，此发明将传统的安全带和安全气囊和二唯一，给予乘客更多安全保护。 二、汽车安全带的设计要点 抗拉强度高、伸长率适中、塑性变形小的纤维 1、原料选择 单纤维细度：5.5 ～ 22.2dtex（5 ～ 20denier） 单纤维强度：大于7.056??10－2 N/dtex （8gf/denier） 丝线线密度：1111 ～ 2222dtex（1000～2000denier） 抗拉强度达1000Pa以上 二、汽车安全带的设计要点 2、组织结构 组织选择 方法 二、汽车安全带的设计要点 3、织物宽度、厚度 宽度 GB11549-1989 规定 不低于46mm 厚度 1.30mm～1.35mm 4、经纬密度 经密758~825根/10cm ,纬密77～85根/10cm 三、安全带织物的强力设计 式中：Q—抗拉（断裂）强力，N； P—经纱断裂强度，N/dtex; Tt—线密度，dtex; m—经纱根数； K—织物强力系数，k=0.9; a—织物加工中丝线强力损失系数，a＝0.8； 四、安全带织物的强力设计计算 例题：经纱Tt为1111dtex（1000旦）高强涤纶长丝，强度为P=(7.056~7.497)×10-2N/dtex（8~8.5gf/旦），试计算安全带的总经根数。 五、反光工作服 反光工作服是利用反光材料制成的在各种光线条件下能起到警示作用的服装。它一般由颜色醒目的基底（荧光）材料和反光（逆反射）材料组成。 六、飞机紧急救生及逃生设备 救生衣 救生筏 紧急逃生滑梯 增强相为纤维或纤维制品，基体为塑料的复合材料。 一、性能 比强度和比模量高 抗疲劳和破损安全性能好 减振性能好 热稳定性能好 可以一次性整体成型