建设虹桥枢纽服务区域经济上海虹桥综合交通枢纽规划与运营.PDF

规划之窗 建设虹桥枢纽 服务区域经济 上海虹桥综合交通枢纽规划与运营 赵海波 董润润 刘武君 随着虹桥国际机场扩建工程在2010年3月16日 场的规划进行了修订，将1994年版虹桥国际机场规 通航、沪宁城际和地铁2号线在5月1日通车、沪杭 划中的西跑道往东移动了1350m，留出了约8km2的 城际在10月26日通车、地铁10号线在11月26日通 土地用于高铁车站建设和相应的开发用地。当然， 车，虹桥综合交通枢纽在2010年末已经全面投入运 磁浮车站也就选址在一起了。 营。毫无疑问，这是城市规划和城市交通规划的一 将三大对外交通设施集中规划在一起的最大好 次“吃螃蟹”，有必要从不同角度对其进行总结和 处是资源的集约化利用；同时也能形成一个综合性 批判。 的交通换乘中心，为城市对外交通的旅客换乘城市 内部交通系统提供了一个比较集中的换乘地点；也 1 虹桥综合交通枢纽的由来 可以在此设施周围地区形成一个服务业的集聚区， 沪宁与沪杭两条铁路由上海的西北和西南分别 成为上海服务长三角的交通和经济枢纽。 进入上海市区上海站和上海南站，在上海虹桥 需要说明的是：在规划虹桥综合交通枢纽时， 国际机场的西侧有一条连接沪宁、沪杭两条铁 浦东国际机场的1、2号航站楼之间的一体化交通中 路的铁路联络线，实际是宁沪杭铁路通道。这是产 心已经完成。这对虹桥综合交通枢纽来说，是一个 生虹桥综合交通枢纽的最重要因素之一。早在磁浮 很好的实验和鼓励。虽然浦东国际机场一体化交通 863课题中，我们就已经提出了在 中心的规模远小于虹桥综合交通枢纽，但其内容构 虹桥国际机场西侧建设综合交通枢纽的想法。 成几乎完全相同，在这里我们已经完成了将各种交 当时规划建设锡沪杭磁浮城际线，需要在上海西部 通方式整合在一起的尝试，而且非常成功。众所周 选一个车站，于是提出了将磁浮上海站选在虹桥国 知，国内的各种交通方式分属民航局、交通部、铁 际机场西侧，并将浦东、虹桥两个机场用磁浮机场 道部、建设部等不同行政部门管辖，要整合各种交 线连接起来。同时，高铁上海站选在了七宝。该站 通方式是有一定难度的，是一个新的课题。 址恰在虹桥国际机场跑道的端净空内，对跑道的运 2 虹桥综合交通枢纽地区的功能定位 行影响非常大，需要重新论证选址。在这种情况 从2003年开始，我们花了两年多的时间来讨论 下，上海机场集团完成了“上海航空枢纽发展战略 虹桥综合交通枢纽的建设，认真研究了很多问题， 规划”，提出了超越航空、超越上海的民航发展战 与许多不同意见进行了交流。2006年初，上海市政 略，即机场的规划不应仅考虑机场本身，还要考虑 府才批准了“虹桥综合交通枢纽结构规划”(图1)。 到整个综合交通体系的问题。因此，对虹桥国际机 在此基础上，我们开展了规划设计工作。 61 规划之窗 在此基础上，我们对虹桥综合交通枢纽所在的 上海西部城区进行了深入的研究，提出了虹桥综