白云机场扩建工程总体情况介绍.DOC

白云机场2号航站楼工程建设 宣传报道背景资料 通讯员：粤机宣 机建宣 文章一： 白云机场扩建工程总体情况介绍 白云机场扩建工程是我国“十二五”规划和《珠三角规划纲要》重点建设项目。2012年7月20日，国家发展改委正式批复广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告。2012年8月3日，白云机场扩建工程举行开工典礼，全面拉开白云机场扩建工程序幕。 白云机场扩建工程设计目标年为2020年，设计容量为年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量250万吨。主要建设内容包括机场工程、空管工程和供油工程三部分。机场工程批复总概算为197.4亿元，主要包括第三跑道、2号航站楼、交通中心及停车楼、站坪工程、110KV变电站等。 2号航站楼是白云机场扩建工程主体项目，位于现航站区北侧，总建筑面积62.38万平方米，分主楼、前列式北指廊、东五、东六、西五、西六指廊等部分,航站楼设计容量为年旅客吞吐量4500万人次,新建办票值机柜台292个,登机桥92座。 为进一步提升白云机场枢纽功能，白云机场扩建工程同期将建设白云机场综合交通枢纽，建设机场场内交通、轨道交通、机场外围高快速路网，形成白云机场集民航、城轨、地铁、高快速路等于一体的大型立体交通枢纽。在2号航站楼南面建设交通中心（GTC）及停车楼22万平方米，交通中心集接客、停车、地铁、城轨及公交大巴于一身。城际轨道将广佛环线城际轨道及穗莞深城际轨道并线进出白云机场，地铁3号线延伸至机场北站，将3号线和机场外围的高增站与地铁9号线实现互联，实现机场与广州市区、花都市区的快速轨道连接。 2号航站楼遵循航空枢纽设计理念，注重满足大型航空枢纽机场功能需求：航站楼内应用“混流模式”，创新设计“可转换机位”、“便捷中转通道”及未来的APM系统，部分值机、安检柜台和行李提取转盘实现了国际、国内互换，设置了自助行李托运系统，着力提升中转和自助功能。二号航站楼还充分应用环保节能技术，按国内最高等级的绿色三星标准设计，屋面采用光伏发电技术，成为国内首家直接利用航站楼屋面进行发电的机场。 白云机场第三跑道工程是白云机场扩建工程另一重点项目，项目位于现东跑道东侧400米处，长3800米、宽60米，飞行区指标为4F，可满足超大型飞机起降要求。工程于2012年8月20日开工，2014年12月通过竣工和行业验收，2015年2月5日正式投入运营。 白云机场扩建工程本期完成后，白云机场拥有3条跑道、两座航站楼，硬件设施达到世界级水准，将充分满足天合联盟和星空联盟的使用需求。广东省机场集团推进白云机场国际航空枢纽建设，有助于落实国家“一带一路”战略、促进区域经济发展，有助于加快推动广州国际航空枢纽建设和空港经济发展，有助于推动广东省在构建中国对外开放新格局中发挥更加重要的作用。 文章二： 2号航站楼项目和建设进展介绍 经过建设者们3年多的日夜奋战，白云机场2号航站楼钢结构网架于8月30日全面合拢，玻璃幕墙和金属屋面等外部工程基本完成，标志着2号航站楼外部结构基本完成，项目建设重心由原来的室外施工转入室内机电、弱电安装及装修工程施工。目前，雄伟壮观的白云机场2号航站楼整体外形已完整地展现在世人面前。 说起白云机场T2航站楼这个大项目，大家都不禁用“巨无霸”、“超级工程”等形容词发出感叹。据广东民航机场建设有限公司介绍，在一个年旅客吞吐量达5500多万的大型枢纽机场区域内，在不影响机场正常运营的情况下，一次建设面积达62万多平方米的航站楼，除首都机场T3航站楼以外，只有白云机场2号航站楼达到这样的规模，这绝对是我们身边的“超级工程”。 整体形象好似展翅的大鹏 近看白云机场2号航站楼建设施工现场，38台塔吊伸展巨臂如火如荼。 建设工地地质条件异常复杂 雄伟壮观的“超级工程”背后，是艰辛、困难重重的建设过程。回想起此前的建设过程，建设者们仍是感慨万千。给人印象深刻的是这片工地下面复杂的地质条件。 据介绍，地质条件复杂，的溶洞深达米，相当于一个篮球场的大小最深打到0多米还找不到适合的岩面 为使稳稳。花费了大量人力物力，仅是做冲孔桩就耗时1个月之久。但的基础，经得起时间和风雨的检验。 高难度的钢结构吊装工作，是留给建设者们又一个印象深刻的地方。 2号航航 钢结构施工最大的难点莫过于钢结构吊装要将零散的部件在平地上安装成一个网架，再用大型吊装机械将网架准确地进行空中对接，交叉点，每个点的空间坐标都不一样，空间操作非常难，需要用精确到毫米的全站仪定位进行测量航钢结构吊装做临时支撑体系，以保证钢结构安装精确无误以及施工人员的安全。 完成2号航站楼外部结构工程建设意义重大 “三大招数”确保工程建设进度 完成2号航站楼外部结构工程建设进度目标，是今年白云机场扩建工程2号航站楼项目的关键目标，项目的顺利完成将为推动后续机电、弱电安装及装修工程施工起到极其关键的作用