NO11电控点火系统传感器工作原理课件.ppt

汽油机电控点火系统;功用： 把发动机缸内发生爆震时引起的缸体振动转换为电信号。该信号输入ECU后用于控制点火提前角。 ;● 磁致伸缩式爆震传感器： （1）结构：;（2）工作原理： 发动机振动时，通过外壳带动其内部的铁心振动， 铁心产生位移，使通过感应线圈的磁路发生变化，通过 线圈的磁通量也随之发生变化，线圈产生感生电动势， 这就是传感器输出的电压信号。 该信号与发动机的振动频率有关。 当发动机发生爆震时，发动机缸体的振动频率与传 感器固有的振动频率（7kHz左右）匹配，发生谐振现 象，振动强度最大，铁心的位移最大，线圈内的磁通变 化率最大，传感器输出最大信号。;（3）输出特性： ;压电效应： 某些晶体（如石英、压电陶瓷等）受到压力 或机械振动之后产生电荷的现象称为压电效应。 当晶体受到外力作用时，在晶体的某两个表 面上就会产生电荷（输出电压）； 当外力去掉后，又重新回到不带电的状态。;（1）共振型压电式爆震传感器： 结构：;工作原理： 压电元件紧贴在振荡片上，振荡片紧固在传感器基座上。 当固定在缸体上的爆震传感器随发动机振动时，通过基座带动振荡片振荡。振荡片压迫压电元件，使压电元件产生电压信号。 当发动机爆震时产生的频率与振荡片的固有频率相同时，振荡片就发生共振。压电元件受到的力最大，此时压电元件产生的电压信号也达到最大值。;输出特性： ;共振型压电式爆震传感器特点： 输出的信号电压高，不需要专门的滤波器，信号处理比较方便。 但由于其传感器的共振频率必须与发动机燃 烧时的爆震频率匹配（即两者能够产生共振）， 因此只能用于指定型号的发动机（因为各种发动 机有自已特定的共振频率），互换性差。 ;（2）非共振型压电式爆震传感器： 结构：;工作原理： 当发动机振动时，惯性配重会因振动而产生加速度。 加速度产生的惯性力作用在压电陶瓷元件上，使压电陶瓷元件产生电压信号。 发动机发生爆震时，振动幅度大，产生的加速度也大，因此压电陶瓷元??受到的作用力也大，压电陶瓷元件输出的电压信号就大。;输出特性： ;非共振型压电式爆震传感器的特点： 输出的信号电压小、平缓，必须将输出信号输送至带通滤波器中，判断爆震是否发生。 带通滤波器一般由线圈和电容器组成，它只允许特定频带的信号通过，对其它频带的信号进行衰减。 这种传感器适应范围广，当用在不同类型的发动机上时，只需对带通滤波器的过滤频率进行调整即可，无需更换传感器。 ;（3）共振型与非共振型输出电压波形比较： ;比较： 两种传感器的输出信号都是随发动机的振动频率而 变化的电压信号，信号的频率都与发动机振动频率一 致，其电压幅值与振动频率有关。 共振型，其输出的信号电压在发动机发生爆震时最大； 非共振型，其输出的信号电压在发动机爆震时无显 著增加，只能依靠带通滤波器检查传感器输出信号中有 无爆震频率段来判断是否发生了爆震。