5 EVAP系统课件.ppt

燃油箱蒸气控制系统（EVAP—Evaporative Emission System）;二、EVAP系统的组成 燃油箱蒸气控制系统可以采用不同的结构，但大致由活性炭罐、放泄控制电磁阀、燃油箱盖、蒸气分离阀和管路等组成。 ;1、活性炭罐 活性炭罐的功能是吸收、储存燃油蒸气。炭罐本身是一个抗油性的尼龙或塑料容器，里面装满了活性炭颗粒，活性炭具有吸附燃油蒸气的能力，并在真空吸力作用下可以释放燃油蒸气。 (1)炭罐有三根管: ①从燃油箱来的蒸气管 ②带有空滤器的新鲜空气管（可能看不到此管，空滤器直接制造在炭罐上）。 ③至进气道的蒸气放泄管（某些系统蒸气放泄由真空控制，还有一根真空管）。 ;（2）炭罐的位置： 有的位于车前叶子板内侧；有的位于车后油箱附近。 （3）炭罐的形状：有圆柱形、长方形。 ;2、燃油箱盖 燃油箱盖起到密封EVAP系统的作用，同时调节燃油箱的压力和真空。当燃油箱内压力升55.16KPa时,压力释放阀打开,燃油箱压力释放。如燃油箱内真空度大于338Pa时，真空释放阀将真空泄放。;3、蒸气分离阀 在燃油箱的顶部设有蒸气分离阀。其作用是收集燃油液滴并将燃油液滴送回燃油箱。它只允许汽油蒸气进入炭罐，不允许液态汽油进入炭罐，否则当发动机运行时，一旦EVAP系统工作，液态燃油就会进入进气歧管，造成混合气浓，发动机工作不平稳等。 蒸气分离阀主要有两种类型,即泡沫式和浮子式蒸气分离阀。 （1）泡沫式蒸气分离阀 泡沫式蒸气分离阀是使蒸气通过具有蜂窝孔的泡沫材料，液态的汽油不能通过泡沫材料，蒸气将通过蜂窝孔的过滤材料进入炭罐。 ; (2)浮子式蒸气分离阀 蒸气进入蒸气分离阀下面的两个入口，它们能够容易地通过中心孔并到达炭罐。蒸气不能影响中心浮子的位置，但当燃油从油箱进入的时候，浮子升起使顶端的针阀关闭，防止燃油进入炭罐。 ; 4、放泄控制电磁阀 此电磁阀一端通过管路与进气道相接，另一端通过管路与炭罐相接（有的电磁阀直接制造在炭罐上，只有一根管通向进气道），汽车的电源电压供给电磁阀，发动机电脑用脉冲宽度调制控制其搭铁回路，??控制两根管路相通的大小，也就是控制了燃油蒸气的放泄量。;三、燃油箱蒸气控制系统工作原理;2、EVAP系统何时工作 (1)以前的车辆EVAP系统工作在： ①发动机暖机 ②发动机已经运转了一个特定时间。 ③达到一定车速。 ④节气门开启到一定角度（怠速时EVAP系统不工作）。 (2)现代的车辆EVAP系统工作在（以上海别克荣誉为例）： ①冷起动时发动机冷却液温度低于20℃,且发动机运行3分10秒以上。 ②冷起动时发动机冷却液温度高于80 ℃ ，并且发动机运行5秒以上。 ②发动机不在减速断油模式中，并且节气门开度小于96 % 。 ④发动机在闭环燃油控制模式中。 (3)满足下列条件，在可能产生大量蒸汽的条件下使用较高清污率。 ①进气温度超过50 ℃ 。 ②发动机冷却液温度高于100 ℃ ③发动机已运行15分钟以上。 EVAP系统在闭环控制时，向进气歧管放泄。这时这种额外 的加浓可以被闭环燃油控制系统控制。 ;四、EVAP系统的不正确运行造成的后果 EVAP系统的不正确运行，造成怠速不稳、失速和驾驶性 能恶化或I/M测试不过关。 五、EVAP系统的故障原因及现象 1、炭罐饱合 由于使用时间过长或其它原因，造成炭罐内液态燃油过多， 造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是液态燃油，混合气 浓，发动机工作不平稳。 2、新鲜空气管的空滤器脏污堵塞 造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是纯HC（应是混合 气），混合气浓，发动机工作不平稳。 3、蒸气分离阀损坏 不能阻止液态燃油进入炭罐，造成炭罐饱合。 4、软管开裂、断裂 造成额外空气进入进气道，如用MAF计量空气，则会造成 混合气稀，怠速不稳，加速无力。;六、EVAP系统注意事项 1、不允许取消EVAP系统，不然会造成发动机燃油经济性差。 2、拆卸油箱时，拨蒸汽管，不要损坏蒸汽分离阀。 3、炭罐饱合要分析确切原因，不然更换炭罐，时间不长又饱合。 七、EVAP系统诊断 1、发动机电脑用氧传感器检测EVAP系统的蒸气放泄，放泄时电脑应从氧传感器收到一个浓空燃比的信号。同时发动机电脑利用闭环燃油控制系统控制放泄率。如果发动机电脑命令EVAP系统放泄时,没有收到加浓信号,则设置故障码表明EVAP系统有问题。 2、最实用的方法是暂时取消EVAP系统。拨掉进