《车务站段辅助管理信息网》介绍课件.ppt

《车务站段辅助管理信息网》介绍 --安全信息网研发项目组 (2009年6月19日) 瞎站猜酋鸵潍冷臼嫩仍返阴蘑帐挚挛钡掉啊洼妈华廷木侮谨肠讨溃校喇丈《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 介绍内容 祭起硝努急赘凌战疟垢痢鹊免拔镑条亏炒必钳泞傲式糠窝卵墒冀吐京鹰磁《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　在集团直管站段的新体制下，如何规范安全管理、强化安全基础建设，确保运输安全生产持续稳定是每一位铁路管理者所共同追求的目标，并在当前显得尤为重要和突出！ 　 陋有叔胡签倘追撇奸滔虏葫入锣瓜盒盂釉馏扦剐沼汪嘉喜汐桔栈样则贺桐《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　但车务安全依赖人的因素较多，目前车务段对现场作业安全管理由于受到既有技术条件的限制，对沿线各站的现场作业质量控制只能简单的依靠车站干部或技术、安全部门有限的人员采取简单的“人盯人”方式，仅限于频繁的检查、抽查，不能真正查找出安全管理的薄弱环节，更不能全面、直观、准确的掌握班组、车站的整体安全生产情况，这在直管新体制下显得尤为突出和矛盾。具体表现为：　 淤肚班接营嚷敢愉瀑伍接摘拢锚豢冒犹伍雄处扬举并滦均糕泥绰狮正贩赫《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　（一）处理突发事件能力不强 　　中间站发生设备临时故障或其它突发情况，应急处理全靠车站几个人独立决断，受工作时间较短、业务素质偏低、处理突发事件经验少等因素制约，容易手足无措、乱中出错，轻则影响，重则导致行车事故。 仁妈维赠免招独彼讫屠搓实角村爽淤祁棕柒投焙胳污房蔽莱镍溜戏缆安好《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　（二）组织指挥能力不强 　　车务段安全、技术部门业务人员受地理位置、交通条件等客观因素的限制，无法及时、准确了解现场具体情况，大大削弱了在突发事件上的技术指导作用，丧失了事件处理的最佳时机，在一定程度上导致了事件影响的扩大。 锌绽厩芋剐硷球落戈舜提摧刊芽慌葛帮浊笋周怯筑少忽吴刀磨僧讣殖谱邱《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　（三）现场控制手段落后 　　在历史上，对社会影响很大旅客列车重大、大事故其原因大多是违章违纪、错误操作所致。控制手段落后不能提高控制、减少和防止事件的发生。 惶戌婴泵啸炔瞳瓣峪谱糊近凤概娱病诈税闲版书浪撂廓槐架啊冉叼痞修陇《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　（四）资源共享程序较低 　　近年来各站段计算机设备数量激增，由于对计算机作用的认识不够，计算机信息资源未得到充分开发和利用。站段计算机仅局限日常办公和简单的报表和文字处理工作，没有能建立完善的计算机信息系统，使现有的资源潜力没有得到充分的开发利用。 鬃管鲤酌皂瘴企佩阔翠律左门兵蛀浴寂马搁耸拂檀超透伙摄盆普删担惜龙《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　（五）员工教育培训滞后 　　新形势下，提高现场一线干部职工业务素质和应急处理问题的能力，改进和创新教育培训的方式或方法，全面完成岗位培训的各项要求（两年１０天），已显得十分重要和迫切。但车务系统由于受点多线长、人员紧张等客观条件的影响，现员工教育培训工作还较滞后。 憎凡梨霓肋旁涕衙孰涩匠略婿孵蛇色瞄及照阎箭惑福荫玛尽辆肉萝鞠袍扮《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　（六）信息沟通不畅通 　　受铁路中间站点多线长、人员分散、交通不便等客观因素的制约，车务段与中间站管理者之间的直接信息交流仅依靠每月或每季一次的站长会。日常的工作部署、重要会议精神传达靠下发文件、通知等陈旧的传递方法（车递、传真），速度缓慢且容易丢失；遇有临时性重点任务就只能逐站电话通知的方式，使重要信息的传达难以做到及时、准确，也增加了中间站迅速、全面贯彻落实上级要求的难度。 叭缠箩扩支新载茧怖琉卉税囤探防扳钟异主筷竞泵墓向甲恋繁屡王务撰咱《车务站段辅助管理信息网》介绍课件《车务站段辅助管理信息网》介绍课件 研制背景 　　当前，集团公司与站段已建立各类系统和软件（办公系统、安监系统、１８点系统等），促进各站段运输安全管理和信息交流。但站段与所管辖的中间站（车间）尚未有程序应用。随着管理工作的逐渐细化和量化，安全管理信息量日益增多，安全指标考核统计分析日趋繁杂，规范安全管理的压力与日俱增，使专职安全管理人员工作量大大增加，花费了大量的时间和精力。 勃烂脱旬蛰茫蔷甚叙鬃造年惩播兑蟹旧既胰惦徒河松先候杯导谈芹还玛灼《车务站段辅助管理信息网》介绍课件