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第5章 液力减速器 §5-1 工作原理 §5-2 工作特点 §5-3 结构和分类 §4-1 工作原理 §4-1 工作原理 §4-2 工作特点 特点： 1. 提高了车辆行驶的安全性。 2．减少了频繁的制动，提高了舒适性和操纵灵活性。 3．提高了车辆运输的经济性。 著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、ZF公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等。 一、液力减速器结构 一、液力减速器结构 二、液力减速器分类 二、液力减速器分类 二、液力减速器分类 将液力变矩器和液力减速器在结构上合二为一，优点： 1. 无需额外的冷却系统对缓速器进行冷却；2. 设计紧凑，不改变安装长度，便于安装；3. 变速箱同缓速器采用同一油道，降低成本； 4.位于车辆传动链的高速环节，可以小尺寸获得大制动力矩。 * * 动轮：泵轮 定轮：涡轮 液力减速器是由一个动轮和一个定轮组成的。在动轮上产生的制动扭矩和制动功率与偶合器一样可以表示为： 西汉高速客运线 八达岭高速公路 液力减速器主要由转子、定子、快速充放油机构、减少泵气损失机构等组成。转子和定子共同组成工作腔。 ZF ECOMAT AT ALLISON HD4070PR 减速制动型 牵引—制动型 在非驱动轮轮毂内 在变速箱内 在传动轴间 按布置分类 按功能分类 布置在轮毂内的液力减速器 二、液力减速器分类 布置在变速箱后的液力减速器 车辆换档时不会产生动力中断，但是为了提高低档时的制动效能，往往需要一个增速齿轮级 二、液力减速器分类 布置在变速箱前的液力减速器 高、低档时转子转速都较高，可以不需要增速齿轮级，但是在车辆换档时会产生动力中断和冲击。 二、液力减速器分类 布置在两桥之间的反转液力减速器 装在多轴车辆或拖车上 ，一个正转，一个反转 ，转矩系数较高，制动力矩大。 DFH液力减速器结构 二、液力减速器分类 1）液力减速器在高转速时制动效能大，当转速接近于零时，制动效能接近于零。 2）制动转矩系数越大越好，结构相当简单。 3）① 制动时，快速充满油，供油泵的流量大。 ② 不制动时，应使工作腔内的油迅速排空。 ③ 泵气损失。 二、液力减速器分类 通过涡轮反转形成的牵引—制动型液力减速器 1）由一个离合器、一个制动器和一个液力变矩组成 ； 2）在牵引工况离合器结合，制动器松开； 3）在制动工况，将离合器松开，制动器结合，同时通过变速箱中的倒档机构或专门的倒转机构使与出端相连的涡轮反转，带动液体冲击泵轮，产生制动力矩。 图2-7 涡轮反转型 二、液力减速器分类 切割工作轮型牵引-制动型液力元件 (a) 切割泵轮型 (b) 切割涡轮型 1 制动器 2 泵轮 3 大制动轮 4 涡轮 5 闭锁离合器 6 导轮 7 单向联轴器 8 小制动轮 通过切割工作轮形成的牵引—制动型液力减速器 牵引—制动型液力变矩器 *