09E型6速自动变速器结构分析（一）.pdfVIP

膻 凛|l兰即 AUTo LAINTENANCE＆ 09E型6速自动变速器结构分析(一) 唐山市运管处(063004) 王景波 1 09E型6速自动变速器简介 01[ 09E型(6HPP一26)6速自动变速器是ZF公司开发的。是新 型6速自动变速器家族中的首位成员，取代了著名的5档自动 变速器01V和01L。09E型为电液控制的行星齿轮式自动变速 器，带有液力变矩器和防滑的锁止离合器，其6速行星齿轮装 置采用称为“Lepelletier”的齿轮副结构，该结构的特点是档位 分布合理，且只有5个换档元件就可以实现6个前进档和1个 倒档。由于换档元件只有5个，因此就可以在不传递动力时减 低离合器中的摩擦力矩：由于变速扩展范围达到6．04。因此 09E型自动变速器的性能已经达到以前只有无级自动变速器 才能达到的性能。09E型自动变速器与01L型自动变速器相 图1 09E和01L型自动变速器 比，有一个特点是：液力变矩器前的前桥差速器法兰轴到发动 机法兰的距离缩小到61 mm (01L型自动变速器为164 mm)， 如图1所示。09E型自动变速器的Mechatronik(其中包含液压 控制单元、传感器、执行器和变速器ECU，如图2所示)被集成 臼 在变速器的壳体内，Mechatronik总成与车辆外围设备的信息交 换(图3)只通过CAN总线来进行，从而将其与车辆外围设备接 图2 Mechatronik总成 莹 姜 姜 姜 毒 羹 ≤ 耋 嚣 童 妻 童 娄 童 善 妻 童 ； 兽 童 娄 姜 曼 童 姜 毒 妻 妻 童 莹 姜 誉 童 姜 妻 毒 甚 毒 塞2 崩 琳、 瓣：-将 瓣 抽 *秭●辨 坶 稍 0～ 稍_1__I辣：嘲- 秣 ，姆 m 啪 瓣 州 r 嚣◇姜◇嚣◇善◇要◇姜◇嚣◇瑟◇要◇姜◇瑟◇嚣◇耍◇嚣◇要◇要◇善◇嚣◇姜◇要◇嚣◇嚣◇誊◇薹◇鬟◇姜◇要◇嚣◇嚣◇基◇誉◇嚣◇要◇薯◇誉◇雾◇器◇誉◇誉◇要◇娑 009组三区的氧传感器电压一直为0．15 V左右，很明显 传感器后进行路试时。发动机动力强劲。而且数据流也 是混合气稀!因为发动机在正常的状况下，当原地进行 显示正常，故障彻底排除。 急加速时，002组三区每工作循环的喷油脉宽至少为 上海大众帕萨特B5 GLi轿车电控燃油喷射系统采用 18 ms，四区的空气吸入量一般在65 g／s-75 g／s。而在 热膜式空气流量传感器。当该款车出现发动机动力不足 009组的氧传感器电压也应在0，5 V以上。因为在急加 时，很大部分原因是由于空气流量传感器输出的信号电压 速工况下，发动机 ECU会在正常的喷油量的基础上进行 较低造成的。有人认为是由于热膜变脏后，散热速度变慢， 加浓校正。ANQ型发动机采用德国博世公司生产的 从而引起空气流量传感器输出的信号电压偏低。而笔者曾 Motrinic3．8，3电子控制顺序多点燃油喷射系统，依据空 试着用化油器清洗剂清洗热膜，装复之后试车，故障依旧 气流量传感器和发动机转速传感器(曲轴位置传感器提 是发动机动力不足，没有任何起色，试过多个具有此类型 供转速信号)确定基本喷油量。而该车的空气流量传感 故障的车，结果无一例外。所以笔者认为，造成热膜式空气 器输出的信号电压明显失准(偏低)，导致发动机 ECU 流量传感器输出的信号电压偏低的原因，大部分是热膜式 计算出的基本喷油脉宽较小，使混合气变稀，发动机便 空气流量传感器本身的品质问题。 出现高速无力、动力不足的故障现象。当更换空气流量 (收稿日期：2007—12—28)