汽车零件的疲劳.pptVIP

第一节　汽车零件的摩擦 第二节　汽车零件的磨损 第三节　汽车零件的变形和疲劳 第四节　零件的检验分类 复习试题 * * 第四章　汽车零件损伤与检验分类 学习目的： 　　了解汽件零部件磨损的成因及规律。 　　学会汽件零件检验方法和准确分类。 学习要求： 　　掌握摩擦、磨损、变形和疲劳性损伤的基本概念。 　　能熟练地将各种零件的损伤判断用于故障成因分析。 　　对零件的检验方法能够运用于实践。 　　一、摩擦的概念 　　两物体相对运动时，其接触表面之间产生运动阻力的现象称为摩擦。该阻力称为摩擦力。 　　二、摩擦的种类 　　按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。 　　1．干摩擦 　　摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的 摩擦称为干摩擦。 　　在干摩擦状态下，两零件相互接触时， 其接触面间将产生分子的相互吸引及凹凸 点的相互嵌合，如图4-1所示。 　　2．液体摩擦 　　两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦称为液体摩擦。 　　3．边界摩擦 　　两摩擦表面被一层极薄的润滑油边界膜隔开时的摩擦称为边界摩擦。 　　边界摩擦时，零件表面的边界膜。是润滑油中的极性分子靠物理吸附和电子交换在零件表面上形成 的一层定向排列的分子栅，如图4-2 所示。它既不是液体，也不是固体， 通常只有几个分子厚。 　　4．混合摩擦 　　两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦 和边界摩擦混合存在时的摩擦称为混 合摩擦。 　　一、磨损的概念 　　零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损。 　　二、磨损的分类 　　磨损是一个相当复杂的过程，根据零件磨损原理的不同，磨损可分为：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损四类。 　　1．磨料磨损 　　摩擦表面间存在硬质颗粒所引起的磨损，称为磨料磨损。 　　2．粘着磨损 　　由于摩擦表面间接触点的粘着作用，使零件表面的金属发生转移而引起的磨损，称为粘着磨损。 　　3．疲劳磨损 　　在交变接触应力的作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象称为疲劳磨损。 　　纯滚动及滚动与滑动并存的摩擦表面，是在周期性变化的接触压应力的作用下工作的。交变接触载荷的反复作用。将使零件表层因反复的弹性及塑性变形而疲劳，导致零件表层的薄弱部位首先产生微裂纹。随后，微裂纹沿着与零件表面呈锐角（最大切应力方向）的方向扩展。同时，当润滑油浸入裂纹内部时，若零件的滚动方向与裂纹的方向一致，当滚动体封闭裂纹口时，堵在裂纹里的润滑油。在滚动挤压力的作用下，对裂纹有劈开的作用，使裂纹的扩展速度加快，如图4-4所示。当裂纹扩展到一定程度后，便从零件表层剥落下来，在零件表面上形成点状或片状凹坑，成为疲劳磨损（点蚀）。 　　4．腐蚀磨损 　　零件摩擦表面由于外部介质的化学及电化学作用而引起的磨损，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损可分为化学腐蚀磨损、电化学腐蚀磨损、微动磨损和穴蚀四种状态。 　　1）化学腐蚀磨损 　　由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起磨损称为化学腐蚀磨损。 　　2）电化学腐蚀磨损 　　由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损称为电化学腐蚀磨损。 　　3）微动磨损 　　零件的过盈配合部位在交变载荷或振动的作用下所发生的磨损称为微动磨损。 　　4）穴蚀 　　与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象称为穴蚀。 　　三、影响汽车零件磨损的因素及磨损规律 　　1．影响汽车零件磨损的因素 　　1）材料性质的影响 　　2）加工质量的影响 　　零件的加工质量主要是指其表面粗糙度和几何形状误差。 　　3）工作条件的影响 　　工作条件主要是指零件工作时的润滑条件、滑动速度、单位压力及工作温度等。 　　2、汽车零件的磨损规律 　　零件的磨损是不可避免的，工作条件不同引起零件磨损的原因也就有所不同，但各种零件的磨损却都具有一定的共同规律。这种规律称为零件的磨损特性。遵循该磨损规律的曲线称为磨损特性曲线，如图4-7所示。由图中可以看出，零件的磨损可分为以下三个阶段： 　　第一阶段为磨合期（曲 线O＇a） 　　第二阶段为正常工作期 （曲线ab） 　　第三阶段为极限磨损期 （曲线b点以后） 　　由图中可知，降低磨合 期的磨损量，减缓正常工作 期的磨损，推迟极限磨损期 的来临，可延长零件的使用 寿命，如图4-7中虚线所示。 　　一、汽车零件的变形 　　1．零件变形的危害 　　汽车零件的变形，特别是各总成基础件的变形。将导致各零件正常的配合性质被破坏，润滑条件变差，并产生一定的附加载荷，使零件的磨损加剧，使用寿命降低，甚至导致各零件不能正常运动。 　　2．零件变形的原因 　　1）残余内应力的影响 　　2）外载荷的影响 　　3）温度的影响 　　4）使用及维修的影响 　　二、汽车零件的疲劳 　　零件在较长的时间内由