CCBⅡ机车制动系统.ppt

CCBⅡ机车制动系统 概述 系统构成 基本作用 测试 CCBⅡ机车制动系统 第一节 概述 CCB Ⅱ和26－L、JZ－7机车制动机 26－L机车制动机在北美铁路机车上使用 我国的JZ－7机车空气制动机就是以26－L为原型参考设计的 CCB Ⅱ是第二代电子化的26－L机车制动机，由NYAB公司1995年研制生产 同时Wabtec也研制生产类似的制动机，EPIC和EPIC Ⅱ，包括Fast Brake，也都是电子化的26－L机车制动机 NYAB和Wabtec 都是在美国的国际生产制动机的大公司，NYAB目前已被德国KNORR公司控股。 机车制动机从未在国产的机车上使用过，除了进口机车以外，比如6K机车用的都是26－L制动机。 电力机车8K用的是PBL2机车制动机，我国的DK－1是根据PBL2的原理设计的。 CCBⅡ的引进 KNORR公司的CCBⅡ引进源于2003年底。铁路跨越式发展，大秦线开行2万吨列车、年运量2亿吨的目标。 与GE公司进行引进LOCOTROL无线动力分布式控制系统的谈判。 在大秦线装了5台机车的LOCOTROL系统设备，原要求GE在SS4G机车上装LOCOTROL，制动机是DK－1，GE针对这个项目提出了几个方案，包括和DK－1的，也包括和CCBⅡ的。 用CCBⅡ对GE来讲是最简单和熟悉的，不用对制动接口进行新的设计工作 CCBⅡ的引进 CCBⅡ的有些模块是NYAB和GE公司联合开发的，集成了双方的技术。 导致了KNORR公司的CCBⅡ制动机在中国的铁路机车上装车试用，5台机车都装的单节。 在湖东机务段装车的LOCOTROL与CCBⅡ的系统经历了2万吨的组合列车试验，试验是成功的。 铁道部增加SS4G机车安装LOCOTROL系统设备数量，总数200台，同时也就增加了CCBⅡ的数量。 在引进的进口机车制动系统逐步开始采用CCBⅡ机车制动系统。 中国机车制动机的发展 最早的ET－6型机车制动机用于蒸汽机车，由于H－6型制动阀紧急排风速度太慢，列车不易发生紧急。 60年代初，机车内电化开始起步，并且机车要求双端操纵，研制并开始使用EL－14型机车制动机。 66年四方所和天津工厂开始研制JZ－7机车制动机，78年鉴定，主要用于内燃机车。 74年铁科院机辆所和株洲电力机车工厂、眉山车辆工厂共同研制成功DK－1型机车电控制动机，后主要用于电力机车。 CCBⅡ机车制动系统 第二节 系统构成 结构原理图 CCBⅡ系统组成 CCBⅡ系统组成 LCDM机车司机室显示模块 两套EBV（制动手柄，每个司机室各一），包括自动制动和独立制动 一个XIPM，是制动系统的计算机中心，XIPM管理着制动系统和司机室显示模块的电气接口，以及其他机车的输入、输出 一个RIM，与XIPM接口的RIM对机车本地进行控制 一个EPCU，8个可在线替换的模块LRU，管理机车空气接口，机车制动缸、列车管、制动缸平均管，5个LRU之间用Lonworks网络技术通讯连接，控制实现各种作用。 司机室显示模块（LCDM） LCDM是司机的主要装置，安装在操纵台上 日光下易读，10.4寸屏幕 ，有8个功能键作为选择菜单 LCDM可用于： （1）空气制动模式的选择 （2）列车管的投入/切除选择 （3）均衡风缸定压设定 （4）列车管压力补风/非补风选择 （5）空气制动诊断日志 （6）系统状态 （7）报警显示 司机室显示模块（LCDM） LCDM实时显示： （1）均衡风缸压力ER（kPa） （2）列车管压力BP（kPa） （3）总风缸压力MR（kPa） （4）制动缸压力BC（kPa） （5）列车管流量FLOW（CMM） 主要显示为中文 制动手柄（EBV） 人机接口（MMI），电子制动阀，包括自动和独立制动 连接着分布式的Lon网络和EPCU上的5个智能模块 EBV同时包含有一个凸轮驱动的空气阀，当自动手柄在紧急位时可以造成空气的紧急制动，不管EBV是否有电。 EBV水平安装，自动手柄在左侧，独立手柄在右侧，中间是刻度盘，刻度盘用中文显示手柄位置 制动手柄（EBV） 自动和独立手柄均是推为制动，拉为缓解 自动手柄靠棘轮定位有运转位、最小减压（制动）位、全制动位、抑制位、重联位、和紧急位，在最小制动和全制动位之间是制动区，紧急位用红色标出 手柄可在重联位被锁闭（如当机车司机室为非操纵端时），一旦EBV被锁闭，则手柄不能向任一方向移动，所有的功能丧失 过充位仅在SS4G机车和青藏机车上有此位置，超出均衡风缸定压约35kPa，过充位充风时，同时保持机车制动缸压力 。原型制动机没有过充位 2005年5月，SS4G机车的CCBⅡ制动机过充位试验 制动手柄（EBV） 独立制动手柄的棘轮定位有运转位和全制动位，在这两位置之间是制动区 单缓是靠独立制动手柄侧压实现，可以缓解自