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绪论 翻车机也叫铁路货车翻卸机，在港口中属港口专用机械，是散货装卸车机械的一种。在港口、钢厂和电厂中应用较为广泛。 翻车机是高生产率的散货卸车机械，主要有侧倾式和转子式两种。 侧倾式翻车机（图1）主要由一个偏心旋转的平台和压车机构所组成。当车辆被送到平台上以后，压车机构压住车辆，平台旋转，将散货卸到侧面的漏斗里。?侧倾式翻车机设备由端盘、托车梁、平台、驱动装置、压车机构构成，结构简捷，刚性强，采用机械压车、机械锁紧，平台移动靠车。无液压系统，转动部件少，可靠性高，维护简单。适合配备重车调车机系统。平台与设备本体在零位时分离，与地面锥形定位装置啮合定位，对轨准确,适合恶劣环境下运行。 (图1) 转子式翻车机（图2）由一个设置在若干组支承滚轮上的转子构成。当车辆被送入转子内的平台以后，通过压车机构压紧车辆，并和转子一同旋转，将散货卸出。 (图2-A) (图2-B) 转子式翻车机的翻转轴线靠近其旋转轴线的重心，虽然需要较大的压车力和较深的基础，但因重量较轻，耗电量小，生产率较高，故应用比较广泛。 翻车机按每次翻车节数不同可分为单翻翻车机、双翻翻车机、三翻翻车机。 转子式翻车机按端环端面结构不同可分C型翻车机、O型翻车机. “C”型转子式翻车机采用“C”型端盘，结构轻巧，平台固定，液压靠板靠车，液压压车，消除了对车辆和设备的冲击，降低了压车力。根据液压系统特有的控制方式，使卸车过程车辆弹簧能量有效释放。驱动功率小。“C”型端盘结构适合配备重车调车系统。?“O”型转子式翻车机早期翻车机产品，设备结构较复杂，整体刚性好，驱动功率较大，平台移动靠车。适合配备钢丝绳牵引的重车铁牛调车系统。重车调车机 用于牵引重车车辆，设备由车体、调车臂、行走结构、导向轮装置、驱动装置、液压系统、缆装置、地面驱动齿条和导向块组成。齿轮齿条驱动。驱动装置配备摩擦离合器和液压制动器，以保证负载均衡，制动可靠。调车臂液压系统采用平衡油缸和摆动油缸双作用方式，起落平稳。 (图3) ?空车调车机 用于将迁车台上的空车车辆推出送到规定位置。同重车调车机采用相同的驱动和导向方式，充分保证了可靠性。车臂固定，单速运行，也可选用调速方式。 (图4) ?铁牛调车设备 是翻车机系统配套的的一种调车设备形式，分为重车铁牛系统和空车铁牛系统，钢丝绳卷筒装置驱动。 (图5) 目前国内沿海煤炭港口采用翻车机系统的主要有秦皇岛港、青岛港、日照港、黄骅港、天津港等，普遍采用的是转子式翻车机。秦皇岛港煤炭一期工程采用了一次翻一节车厢的翻车机；秦皇岛港二期工程、日照港、青岛港、黄骅港、天津港采用了一次翻两节车厢的翻车机. 秦皇岛港煤炭三、四、五期煤炭工程采用了一次翻三节车厢的翻车机。秦皇岛港目前有5台一次翻卸3节车的翻车机。 秦皇岛港煤炭三期工程的卸车系统，对大秦铁路运煤专线的具有旋转车钩的4D轴敞车采用列车不解体方式卸车，这种卸车新工艺由重载车辆组成单元列车，每次可翻卸3个车厢。 秦皇岛港煤炭三期工程卸车区由两个系统组成，每一系统由一台一次翻3辆车的转子式翻车机、一台定位车和翻车机入口侧的两台夹轮器、一台轮楔以及出口侧的逆止器和夹轮器组成。这种翻车机由于需翻卸具有旋转车钩的单元列车，其旋转中心不再是基本接近重载车辆重心，而是与车辆车钩旋转中心重合。 翻车机房建于港口环行铁路线上，运煤列车到达翻车机前规定的位置后停车。夹轮器将列车固定，拉下机车受电弓，列车进入卸车状态。此时，位于铁路外侧的定位车即可开始工作。定位车移动到列车的第三、四辆车厢之间，放下推车臂卡在车钩处带动列车向翻车机运行，定位车启动的同时夹轮器打开，当行进的列车的机车通过翻车机后，前三辆重车处于翻车机机平台上，定位系统自动定位，并开始自动翻卸作业。与此同时，定位车自动抬臂和反向运行，作下一次推送的准备。此后，定位车每次推送的距离为三辆车的长度。全部设备可自控操作，也可手动操作以及检修时机侧操作。 对单元列车，翻车机一个翻转周期42s，翻车速度为27次/h,卸车生产率达到4860t/h。翻车机正常旋转角度160°，最大180°，该机的总功率379KW，整机自重321.9t（不包括配重）。为适应过渡期间4D辆车辆不足的情况，这个系统也能翻卸不具有旋转车钩的C61普通敞车，这时可由人工辅助摘挂翻卸，速度为23次/h。这套设备由美国德拉孚公司提供，大连重型机器厂参与联合设计制造。这两套卸车设备的应用使我国港口卸车系统在作业方式、设备规格、卸车效率等方面达到了世界先进水平。