城市轨道交通车站设计课件.ppt

与整个城市的长远发展紧密结合 沿着客流走廊布置、科学规划 与公交、出租、社会车辆等大型停车场、公路、航空有良好的衔接;1.城市轨道交通线路与其他交通线路的衔接原则 (1) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划的实际工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。(2) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案。(3) 城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。(4) 城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展规划的要求。;2.城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘(1) 设计轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘”。 (2) 调整轨道交通沿线衔接的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，引导提升公交出行比例。(3) 以轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型工业区、商业区、行政区、主要居住区等客流的收集与疏散，延伸网络的辐射。(4) 依据车站地位不同，设计衔接形式：1) 综合枢纽站。2) 大型接驳站。3) 一般接驳站。;3.城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与换乘(1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射。 (2) 利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起点站在市区边沿，在起点站车站与城市轨道交通及地面常规公共交通工具进行换乘衔接。4.城市轨道交通线路与地面铁路车站的衔接与换乘5.城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接与换乘(1) 与机动车的衔接与换乘。(2) 与自行车的衔接与换乘。;二、线路的敷设方式 分为地下、地面、高架3种方式。 1、地下线 宜在中心繁华区；据地质和建筑物情况确定，宜浅埋。环影最小。 2、地面线 宜在有条件的城市道路或郊区野外，专用车道，与城市道路相交时设置立交。 价最低。 3、高架线 高架线占地少，对城市交通干扰少，是城市永久性建筑，结构寿命要求按50年考虑。 优：??地较少，对城市交通干扰较小； 缺：破坏市容、环境影响、侵犯隐私权。 我国考虑道路红线宽40m以上才设置高架。 ;车站数量及其分布 1、影响车站分布的因素 1)大型客流集散点 2)城市规模大小 3)城区人口密度 4)线路长度 5)城市地貌及建筑物布局 6)轨道交通路网及城市道路网状况 7)对站间距离的要求;车站与地面相对位置关系;高架车站 高架车站主要是根据所在位置和设置的站房确定车站型式，与采用的线路的敷设方式也有较大关系。高架车站也有岛式和侧式两种型式，一般采用侧式站台形式，尽可能减少车站高度，降低车站造价。 ;广州高架车站欣赏;地面车站 地面车站设计重点考虑乘客及行人穿越道路时的干扰以及安全问题。地面车站一般分单层、双层或结合周围环境进行开发的多层车站，其形式主要根据功能要求和环境特点确定。地面车站主要解决好乘客进出站流线，尽可能简捷，缩小站房面积，降低车站造价。 ;按车站埋深分;按运营性质分;按车站结构横断面形式分;按车站站台型式分;城市轨道交通线路设置;城市轨道交通线路设置;车站规模 规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模分为3个等级，即A级、B级和C级车站。1) A级——适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。2) B级——适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。3) C级——适用于客流量较小、地处郊区的各站。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。 ; 车站的组成 按照车站的使用功能，城市轨道交通车站一般包括站厅、设备区、站台。其中站厅分为付费区和非付费区 按照车站的建筑空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能分为两大部分： （1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。 （2）车站用房 包括运营管理用房、 设备用房和辅助用房。 ;车站设施组成示意图;客使用空间;乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：