国内外车用尿素生产流程.DOC

目录 1.国内外车用尿素标准 1 1.1 目前车用尿素溶液的标准 1 1.2 国内外标准对比分析 2 1.3 各成分技术指标确定说明 2 1.4 国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比 4 1.5 工业、农业尿素标准 4 1.6 车用尿素与工业尿素对比分析 5 2.国内外车用尿素生产流程 6 2.1 国外车用尿素（AdBlue)生产流程 6 2.2 国内车用尿素生产流程 6 3.国内外车用尿素价格 8 3.1 国内车用尿素价格 8 3.2 国外车用尿素价格 8 随着国4排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海等大城市已经提前开始执行国4标准。同时，目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国4排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。 1.国内外车用尿素标准 1.1目前车用尿素溶液的标准 国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。 国家尚无标准，也没有编制计划 2国内外标准对比分析 3各成分技术指标确定说明 尿素含量 ： 尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。 欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点最低。 尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图 密度： 车用尿素溶液密度与浓度密切相关，在一定温度下尿素溶液的浓度与密度具有一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图）。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。 折光率： 车用尿素溶液密度与折光率也密切相关，与密度类似，在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度也有着一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图）。测量折光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。利用标准尿素溶液及样品的折光率可计算尿素溶液浓度。 碱度 尿素在酸、碱、酶作用下（酸、碱需加热）能水解产生氨，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。 缩二脲 尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲，其次，若存储不当，尿素溶液易缩合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质，应该严格控制。 不溶物 不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其存在对尿素溶液的输液管道和喷嘴具有堵塞的危害。 醛类（以HCHO计） 甲醛作为车用尿素溶液的杂质，也应当加以严格控制。 磷酸盐 磷及磷酸盐由于能使Urea-SCR系统的催化剂中毒失活，因此需严格控制。 金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝） 金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）作为车用尿素中的杂质，对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响SCR还原的转化效率，应该严格控制这些指标。 4国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比 5工业、农业尿素标准 实际生产中分为工业用和农业用两种，等级分类如下： 根据目前国内尿素等级分类看，无法达到车用尿素要求。 6车用尿素与工业尿素对比分析 车用尿素标准明显高于工业、农业标准。 车用尿素标准对杂质的要求要严格的多，但可以通过对工业尿素的再提纯而获得。  国内外车用尿素生产流程 1国外车用尿素（AdBlue)生产流程 国外车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，象挪威的YARA公司年产50万吨车用尿素溶液，其生产流程如下： 2国内车用尿素生产流程 目前国内车用尿素需求量很少，没有大的化工企业生产，只有小化工企业根据需求在工业尿素基础上进行提纯处理少量生产，其流程如下： 由于车用尿素为31.8-33.2%的尿素水溶液，因此，车用尿素的生产流程主要包括尿素提纯、水处理、和配置溶液3个阶段。 尿素提纯流程： 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是： 在温度 70-75时，尿素在水溶液中发生水解。 在温度 30 以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。 每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高 ，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。 水处理流程： 车用尿素溶液对杂质控制严格，由于普通自来水含有无机盐、氯化物等其他微量元素，因此不能直接用来配置车用尿素溶液，必须经过处理达到要求才能用于尿素溶液配制。 由于自来水在生产过程中使用了各种杀菌化学制剂，不宜处理干净，因此，一般采用深层地