《汽车电器》第3章_起动系统(下).ppt

直流串励式电动机工作原理;直流串励式电动机工作原理; 由　　　　　　 和 得出 　　　; 直流电动机中，励磁绕组与电枢绕组的连接方式可分为：串励式、并励式和复励式三种形式。汽车起动机所用的电动机为串励式。; 1.转矩特性 因电枢电流与励磁电流相等，故在磁路未饱和时磁通与电枢电流成正比。即φ＝C1Ij＝ C1IS 电机转矩M＝CmφIS＝ CmC1ISIS 　　　 结论：磁路未饱和时，电磁转矩与电枢电流的平方成正比；磁路饱和后，磁通与电流无关，电磁转矩与电枢电流呈直线关系。;2.转速特性　　　　　　　　　　　根据基尔霍夫第二定律有：蓄电池的EX与电机反电动势Ef的代数和等于磁场绕组和电枢组组的电压降、连接导线电压降、蓄电池内阻电压降及电刷接触电阻的电压降的代数和。即：　U-Ef＝IS(Rs+Rj）+△Ud　则反电势为： Ef＝ U- IS (Rs+Rj）-△Ud 因　Ef=Cmφn 有;绝缘接线柱;3.功率特性　　　　　　　　　　　 分析：当起动机完全制动 时转速和输出功率为零， 电流最大，转矩也最大(为 制动转矩)；空载时电流最 小，但转速最大(为空载转 速)，输出功率也为零；只 有当电枢电流接近制动电 流一半时(电动机电大功率 点)，输出功率最大。因起 动时间短，一般把最大功率作为额定功率。通常用空载和制动试验检验起动机技术状况。;二、影响起动机功率的因素　　　　 1.接触电阻和导线电阻—换向器烧蚀、污损、磨损；电刷磨损；电刷弹簧弹力小；蓄电池极桩与起动电缆、搭铁线搭铁、接触盘 与主接线柱、起动 电缆及搭铁线过长、 过细； 2.蓄电池容量—容量 小则内阻大，电压降 大，起动功率小； 3.环境温度—影响蓄 电池容量和内阻。;一、普通式起动机　　　　 以红旗轿车为例。 1.起动机结构特点： 串励式直流电动机； 滚柱式单向离合器；;一、普通式起动机　　　　 以红旗轿车为例。 2.起动系电路特点： 起动系与奥迪型轿车相同。因点火开关ST档容量大，允许短时期内通过电磁开关线圈内的电流（＞20A），故不设起动继电器。 3.工作过程;工作过程;A.齿轮减速式起动机有： a.外啮合式 b.内啮合式 c.行星齿轮 B.减速作用： 增扭，可用小型电机 C.减速比：一般为3—5 D.电机允许转速可达2000r/min;1.外啮合式减速起动机 特点：传动中心距约30mm.电枢轴与驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，电压开关直接推动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，无需拨叉，起动机的减速传动效率高，成本短路，广泛应用于小功率的起动机上。;　齿轮减速式起动机; 特点：该种起动机的传动中心距离为20mm左右，减速传动效率高，但成本也高。;第六节 起动机的典型结构;1.优点：结构简单，体积小，质量轻 2.结构特点：用永磁材料为磁极，磁极一般有2—3对，装有行星齿轮减速器，有较大的传动比，可用小功率电机 3.应用：美国通用公司部分轿车、国产北京切诺基、奥迪型5缸轿车; 一般汽车起动机的控制都是由点火开关ST挡来控制的。但是，由于起动机的电磁开关工作电流较大(大于20A)，若直接由点火开关控制起动机的电磁开关，点火开关会因此而经常烧坏。为此在一些汽车上的起动机控制电路中加装了起动继电器，避免起动机电磁开关的电流直接通过点火开关，起到保护点火开关的作用。此外，有的起动机控制电路还具有起动保护功能，可保证发动机起动后，起动机立刻自动停止工作，避免驱动齿轮随飞轮高速空转而增加磨损，而且起动系还具有防止误操作的功能，即在发动机工作时，点火开关打到ST挡，起动机不能工作，以免打坏驱动齿轮和飞轮齿圈。;当点火开关打到ST挡时，蓄电池经点火开关给起动继电器中的磁化线圈供电(电流很小)，使继电器中的常开触点闭合，这样蓄电池电流经主接线柱3、继电器的触点到起动机电磁开关上的起动接线柱4，起动机开始正常工作。;起动机继电器;2.工作过程 3.电路缺点 不能防止误操作。;第七节 起动机的控制电路;第七节 起动机的控制电路; 当发动机工作时，起动机是不能工作的，这一点除了利用发电机的中性点电压控制起动复合继电器外，大多数汽车采用点火开关锁体控制。打到ST挡时，点火开关是从Off(关断)挡→On(运行)挡→ST挡，重复打起动挡时，点火开关必须从Off挡开始。即当发动机没有起动着，或发动机自动熄火，需要再次起动发动机时，点火开关必须先回到Off挡，然后，才能起动发动机。当发动机运行时（在on挡），锁体向ST挡方向是拧不动的。这样即可防止起动系的误操作，如桑塔纳、奥迪等车。 对装有自动变速器的汽车，设有空挡起动开关，只有在P或N位时，此开关才接通，才能起动发动机。;本次课程结束; 起动系常见故障有：起动机不转、运转无力、空转、不能