《通信与信号》第一章 概述(第二版).ppt

控制中心闭路电视系统示意图 车站闭路电视监控系统为车站值班人员提供车站现场的实时图象，它不仅受车站值班人员的控制，也受控制中心的控制。车站闭路电视监控系统的监视点，视车站构造而异，一般应在车站的站台区和站厅区、以及出入口区、自动售检票区，设置摄像机进行监视，其中车站站台区的图象，还为司机提供旅客上、下车，及车门关闭情况的信息。 车站闭路电视系统示意图 为了使移动状态下工作的乘务人员，及时地与有关指挥部门取得联系，所以不仅应设置有线通信系统，还必须设置无线通信系统。 无线通信系统组成： （1）集群中央交换和控制设备 （2）中继放大设备：基站设备、光纤直放站或射频直放站 （3）信号覆盖设备：泄漏电缆和天线 （4）移动台设备：车载电台、车站台、手持电台 无线通信系统的设备组成 车站广播系统是实现集中管理的重要组成部分。列车到站及离站的实时予告信息，非常情况下的疏导信息等，通过该系统及时向旅客通报，同时，为组织好行车，应及时将运行信息告之行车相关人员。为了实现集中管理，车站广播系统除了车站广播外，还可由控制中心集中播音。 （1）控制中心播音 在控制中心设有列车调度、电力调度和防灾调度三个播音台，可对全线各站进行监听及选站和选区广播。当轨道交通发生故障或灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备。 控制中心广播设备构成图 （2）车站播音 车站播音台为旅客播放列车到发信息、导向信息及紧急状态信息等服务音讯，为工作人员播放作业命令及管理音讯。 车站广播区分为上行站台、下行站台、售票区、站厅、出入口和办公区等。车站行车值班员和环控值班员可通过广播控制台对本站区进行选区广播或全站广播。 车站广播系统组成图 一、判断题 1、绿色信号灯表示允许列车按规定的速度越过此信号机进出站。（ ） 2、列车和车辆在区间内运行的径路叫做进路。（ ） 3、机车速度信号为模拟信号，设于列车驾驶室便于司机确认的地方。（ ） 4、轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路。 （ ） 5、城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输图像等各种信息的综合业务数字通信网。（ ） 6、典型的地铁无线通信系统，为了实现双向通信，所以设置了3个频率对（每个频率间隔10MHZ）。（ ） 二、填空题 1、信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括 、 和 等。 2、组织区间行车的基本方法，一般有 、 两种。 3、目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有 、 和 三种。 4、列车自动控制包括 、 和 三个子系统 5、构成通信网的基本要素是 、 和 。 6、城市轨道交通系统的通信网大体上有 、 和 等几种基本构成形式。 7、光缆传输系统主要是由 、 、 和 组成。 三、问答题 1、试述信号系统的重要性？ 2、试述联锁和闭塞的概念。 3、列车自动保护系统（ATP）子系统的主要功能是什么？ 4、轨道交通的通信系统有哪几部分组成？ 人工开启信号，列车经过时自动关闭信号的闭塞方式。 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半自动闭塞。 从技术手段角度来分，自动闭塞可分两大类： 传统的自动闭塞：由地面信号机保证列车按照空间间隔制运行，机车信号作为地面的辅助信号传输信号控制信息。 具备列车自动控制系统的自动闭塞：列车运行自动控制系统保证列车按照空间间隔法靠控制列车运行速度的方式来实现的。从闭塞制式的角度分为三类：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。 根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车。 特征： （1）站间划分为若干闭塞分区，有闭塞分区占用检查设备（全线分段铺设轨道电路） （2）站间能实现列车追踪 （3）办理发车进路时自动实现闭塞 1）传统的自动闭塞 钢轨是导体，左右两根钢轨可以组成闭合电路，用来检查列车占用钢轨线路的状态，这就是轨道电路。 列车运行间隔自动调整亦称移动闭塞。 移动闭塞不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。 移动闭塞使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度，大大提高区段的通过能力。 城市轨道交通的信号系统是保证列车运行安全和提高线路通过能力的重要设施。传统的信号系统已不能适应城轨交通的发展，必须用一种能实现