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宇辰网-载人飞行器发展现状分析 随着城市化进程的加快，“大城市病”的副作用越来越明显。交通拥堵是 每一个人都能切实体会到并深感无可奈何的。不过这世上永远不缺有创新精神 的人，陆地上的交通行不通我们还可以飞啊。各类飞行器被用于日常通勤的脑 洞就这样被打开了。 “飞行汽车”这个概念很宽泛，今年CES 上，亿航展示了一款多旋翼载人 飞行器亿航 184 ，引发了不小的关注，不过随后也有不少专业人士出来指责亿 航 184 的各种问题。但是看好载人飞行器这个品类产品的创业公司不只一家。 天际线之前就表示要做一款全新气动结构的飞行器。最近的西安国际创客节 上，道恩科技也展示了一款多轴的载人飞行器 DAWN-3。这些都可以算作是 “飞行汽车”的范畴。 分别看一下亿航 184 ，天际线，道恩DAWN-3 的可行性。到底啥时候能 上天。 亿航 184 ：希望越大失望越大 亿航作为一家被调侃“主业做营销、副业造飞机”的企业，在给 184 造势 上确实不遗余力。在全球最受瞩目的电子消费展上首发，一经发布就引爆社交 网站。然而，在短短不到二十四小时后，风评出现了巨大反转。来自各方的质 疑，首先从中国智能硬件领域的从业者嘴中传出。不仅有中国媒体评论“亿航 在蔑视消费者智商”，美国《连线》杂志，也认为 184 “Is a Special Kind of Crazy ”。 据亿航官方数据显示，整机最大输出功率：106KW （8 马达），海平面 续航时间：23 分钟，额定载重：100KG ，平均巡航速度：100 公里/小时。 亿航 184/图 来源网络 事实上，亿航 184 从面世到现在，已经半年过去了，业内对其质疑声不 断。而亿航曾承诺的发布后三到四个月内商用，到现在也没影子。亿航 184 受 到大家最多攻击的部分是安全性，而亿航方面对安全性如何保证也一直语焉不 详。 知乎上有这么个问题：为什么没有四轴（四旋翼）直升机？知友孟国涛指 出了这种飞行器的不合理性： 为什么在航模中四轴很流行？是因为它的稳定性和易操作性。易 操作性来源于四轴飞行器的飞控系统做的很智能，稳定性也是飞控的 功劳。飞控通过陀螺仪，加速度计，气压计等传感器获得飞机姿态位 置信息，然后控制四个桨的转速来稳定飞机、调节姿态，四个桨的转 速由电机来调节。 目前四轴的桨都不大，转动惯量也不大，所以对桨转速的调节响 应还比较快，可以有效地控制。但是如果要很大的载重，桨就要做得 很大，这是桨的转动惯量就会很大，所以想调节桨的转速反应就会很 慢，这时飞机就不好控制了，甚至不能控制。 亿航 184 由于其载人特性，势必会把桨做得比较大（看实物也确实不 小）。那么飞机的安全性到底怎么保证呢？业内对其质疑主要可以总结为四 点： 和单人固定翼比起来，这个载人四轴根本没有迫降能力，一旦故障就要等 死，高度不够的话有降落伞都没有什么鬼用，而且多旋翼是能量效率最低的一 种； 载人航空安全第一，现在各种航空技术很多不是研究出来，是摔飞机惨痛 经验总结出来的，微小型无人机炸机事故都有可能引发人命，更不用说上面载 人的飞行器了，谁愿意做小白鼠； 无人机适航还没有完全落地，载人适航各种强制认证不知道要到什么时 候，也许下一个猴年马月吧； 万一发生意外事故，人命关天，打起官司来，别说亿航，整个无人机行业 也要因此受阻，技术的进步不应该以牺牲人命为代价。 只要亿航不解决这些问题，那么 184 在业内就是个笑话。在自动驾驶特斯 拉发生首起命案后，自动驾驶的飞行器更让消费者害怕了。 天际线：“正规军”=靠谱？ 不同于亿航 184 将受众直接定义为个人飞行器，沃德银宝从成本等方面考 虑，将自家载人飞行器产品--天际线--定义为 to B 的飞行器。 据 36 氪介绍，天际线飞行器是一款具有垂直起降功能的载人飞行器，主 要用于救援、特殊地区货物运输、城市交通等，载重量 150-200 公斤，起飞重 量接近 1 吨，体积与重量都与一辆家用轿车接近。天际线飞行器以航空煤油为 燃料，续航时间接近 2 小时，设计最高飞行速度 180-200km/h ，自动控制为 主，保留手动控制功能。（由于沃德银宝天际线没有图片流出，下图仅为概念 图，非天际线构造。）