东汽NJK673型汽轮机本体结构.ppt

东汽NJK673型汽轮机结构 主要技术规范（一） 主要技术规范（二） 本体结构三维图 汽缸 汽缸是汽轮机的静止部分，它的作用是将 蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽完成能量转换 的封闭空间。此外，它还要支撑汽轮机的 其他静止部件，如：隔板、隔板套、喷嘴 汽室等。 高中压缸进汽方式 高中压缸进、排汽口布置： 主蒸汽及再热蒸汽进口各四 个，集中在汽缸中部，上下 半各两个；汽缸下半靠机头 侧有两个高压排汽管与再热 冷段相联，汽缸上半靠电机 侧有一个较大的中压排汽口 将经过中压缸做功后的蒸汽 排出中压缸 高中压合缸反向布置优点： 新蒸汽及再热蒸汽的进汽部分均集中在高、中压汽缸的中部，可减少汽轮机转子和汽缸的轴向温差及热应力； 高、中压汽缸中温度最高的部分布置在远离汽轮机轴承的地方，使轴承受汽封温度的影响较小，轴承的工作温度较低，改善了轴承的工作条件； 可平衡一部分高、中压汽缸内的轴向推力； 前后轴端汽封均处于高中压缸排汽部位，使轴封长度显著减少； 高、中压合缸型式还减少了一至二个径向支持轴承，缩短了高、中压转子的长度。 缺点：高中压分缸隔板承受较大的压差，在汽轮机变工况时产生较大热应力，机组的动静部分胀差不容易控制，由于高中压进汽管道集中布置在中部，显的拥挤，给检修带来诸多不便。另外为了防止汽轮机在甩负荷时，中间汽封室积压串汽，引起汽轮机超速，本汽轮机在中间汽封室设置事故排放阀，在甩负荷时，将中间汽封室的存汽引至凝汽器。 高压外上缸通过猫爪支撑在1号轴承座和2号轴承座运行 垫片上，外下缸通过汽缸法兰螺栓吊在高压外上缸。外 下缸上设有安装猫爪，安装猫爪通过横销连接在轴承座 上，下缸通过间隙调整螺栓紧固在轴承座上。上内缸通 过汽缸螺栓紧固在高压下内缸上，高压下内缸通过猫爪 支承在高中外下缸上，高压上进汽管通过4只螺栓紧固 在高压下进汽室上，高压下进汽室通过支承脚支承在高 压内下缸上，中压内上缸通过汽缸法兰螺栓紧固在中压 内下缸上，中压内下缸通过猫爪支承在高中压外缸上。 这种面支撑方式，可以减轻接触面的摩擦，受热膨胀 和冷却时，可以自由移动。 高中压缸 低压缸 汽轮机滑销系统 作用：是使汽轮机在运行时，保证汽缸定向自由膨胀，并保持汽缸与转子中心一致，避免膨胀不均产生不必要的应力及振动。 组成：根据滑销的构造形式、安装位置和不同的作用，滑销系统通常由横销、纵销和立销和猫爪横销等组成 高压主汽阀 安装位置：6.85米层，调节汽阀前面的主蒸汽管道上。 作用：从锅炉来的主蒸汽，首先必须经过主汽阀，才能进入汽轮机。对于汽轮机来说，主汽阀是主蒸汽的总闸门。主汽阀打开，汽轮机就有了汽源，有了驱动力；主汽阀关闭，汽轮机就切断了汽源，失去了驱动力。 开启：液压力 关闭：弹簧力 高压调节汽阀 调节阀的工作条件与主汽阀基本相同。 调节阀的功能是通过改变阀门开度来控制汽轮机的进汽量，从而控制转速或复合。 中压联合汽门 中压联合汽阀简称中联阀，它由中压主汽阀和中压调节汽阀组成。中联阀为立式结构，上部为中压调节汽阀，下部为中压主汽阀，二阀合用同一壳体和同一腔室、同一阀座，而且两者的阀蝶呈上下串联布置，这样布置的好处是为了结构紧凑、布置方便和减少蒸汽流动损失。 转子 转子是汽轮机转动部分的总称，它担负着把喷嘴叶栅出来的蒸汽的动能转变为推动轴旋转的机械功及功率传递的重任，是汽轮机最重要的部件之一。转子上的动叶栅与对应隔板上的喷嘴叶栅构成汽轮机通流部分的能量转换单元，将蒸汽的热能转变成推动转子旋转的机械功，通过主轴带动发电机做功。汽轮机组轴系由一个高中压转子(高压部分反向单流程，中压部分正向单流程)和两个双流程低压转子及发电机转子组成 本机组汽轮机转子特点 1、汽轮机转子采用无中心孔整锻转子。 2、汽轮机设计允许现场不揭缸进行转子的动平衡。 汽轮机纵剖面图 中亚转子冷却示意图 轴瓦图 部件图 轴承形式： 支撑轴承 推力轴承 可倾瓦 椭圆瓦 作用：支持轴承承担转子的重量和因部分进汽或振动引起的其他力，并确定转子的位置，保证转子与汽缸的中心线的一致 作用：承担汽流引起的轴向推力，并确定转子的轴向位置，确保汽轮机的动静部分的间隙 轴承 优点：能自动调整轴承的弧形瓦块，在油膜的压力作用下，每个瓦块在支持点上可以单独自动的调整位置，以适应转速、轴承负荷和油温的变化。可倾瓦每个瓦块上的油膜作用力均通过轴颈中心，可保持轴颈中心不变，没有引起轴心作正进动的切向分量，消除了导致轴颈涡动的力源，可有效防止“蒸汽振荡”及“油膜振荡”的发生，具有较高的稳定性和抗失稳能力。另外，此外它还具有功耗小，推迟润滑油从层流向紊流转化的特点，对机组安全运行十分有利， 缺点：造价较高。 双可倾瓦支撑轴承 #3，#4，#5和#6轴承为椭圆型轴承 为了