二衬首件工程技术总结2017.5.8.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT - 15 -  PAGE \* MERGEFORMAT - 14 - 二衬首件工程施工技术总结 一、工程概况 银坑山隧道左线ZK55+151～ZK55+163为洞口浅埋段，共长12米，进口段围岩为坡积土层、强分化花岗岩，呈碎、裂状松散结构。采用复合式衬砌，二次衬砌主要参数为：55cm厚模筑钢筋混凝土；衬砌钢筋为双层钢筋，环向钢筋为HRB400Φ25钢筋，间距@=20cm；纵向钢筋为HRB400Φ12钢筋，间距@=25cm；箍筋为HPB400φ12钢筋，间距@=20cm；防水层由1.5mm厚EVA卷材和300g/m2无纺布组成；洞门形式为端墙式。 二、施工目的 为确保隧道工程质量，我部进行了洞身二衬首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程施工过程 2017年4月26日16:10～4月27日01:40，我项目部对二衬首件工程ZK55+151～ZK55+163砼进行了浇筑。2017年5月5日，总包部组织召开了本模二衬砼浇筑首件工程总结分析会，总结存在的问题和成功的经验以便指导我部今后二衬砼浇筑工作。其施工过程如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工技术方案。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 3、人员、机械、材料配备情况 ⑴人员配备情况一览表 序号工种数量（人）备注1衬砌工20到位2拌和运输工6到位3钢筋工2到位4电工、焊工、挖机手等10到位5技术管理人员8到位 ⑵机械设备一览表 序号名称型号数量备注1衬砌台车12m1台到位2砼搅拌运输车10m33台到位3输送泵1台到位4振动棒Φ50插入式4台到位5发电机250kw1台到位（二）施工过程 （1）二次衬砌施工时间的确定 二次衬砌施工时间应符合以下条件： ①.隧道周边变形速率明显趋于减缓； ②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d； ③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上； ④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。 经检测，二衬首件工程段水平收敛及拱顶下沉均趋于稳定，满足二衬施工要求，可以进行二衬衬砌施工。 （2）净空检查 在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行了检查，检查结果显示，满足二次衬砌厚度，无超挖、欠挖现象。 （3）施工放样 在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、中线的宽度，以利于台车就位。 （4）二次衬砌台车的准备工作 ①. 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收 二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。 二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；竖向主油顶的行程可以满足施工需要；丝杆千斤顶的伸缩性能及行程满足施工需要；液压油缸自动脱模灵活及最大行程满足施工需要；台车油缸步进式自动行走灵活；台车弧形模板闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。 二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。 二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件