人教2.5.2.交通运输方式和布局变化的影响.pptx

交通运输方式和布局变化的影响 第五章 交通运输布局及其影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 知识结构 聚落 乡村聚落 城市聚落 对聚落空间形态的影响 浙江嘉兴聚落形态的变化 对聚落空间形态的影响 结论：新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化 唐宋:因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市 元代后：因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落 京杭大运河与扬州城的兴衰变化 对聚落空间形态的影响 结论：某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 火车拉来的城市• 株洲 结论：聚落往往沿交通干线扩展 对聚落空间形态的影响 江河汇合处的城市• 武汉 结论：交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 材料二　一个地区交通线的发展会带来聚落空间形态的变化。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 下图为“安徽省阜阳市城区扩展图”，其中箭头①～④为其城区随时间扩展的方向及范围。 阅读材料，回答下列问题。 材料一　交通是影响聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向往往影响聚落的形态。湖南省株洲市被称为“火车拉来的城市”，下图是“株洲市略图”。 (4)20世纪20年代后，泉河淤塞，工商业中心发生了怎样的变化？说明了城市布局与交通变化有何关系？ (5)20世纪70年代后，随着铁路的相继建成，对阜阳市城市空间形态有何影响？ (1)1949年以前和1949年以后影响株洲市城市布局的主要区位因素有何不同？ (2)铁路的修建对株洲市城市形态有何影响？说明了什么？ (3)安徽阜阳市早期选址的主导因素是什么？ 1949年以前主要区位因素是河流；1949年以后主要区位因素是铁路。 城市空间形态沿铁路线扩展，铁路线成为株洲市主要的发展轴。 说明交通运输方式对聚落空间形态有明显的影响。 阜阳市早期选址的主导因素是河流。 商业中心移至三里河一带。 说明城市的布局向交通便利的位置移动。 火车站附近形成河东工业、仓库区，铁路修建成为城市空间形态变化的主导因素。 对商业网点分布的影响 山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一，居民少。商业网点密度小。 平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多，商业网点密度大。 结论：山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 零售商业： 批发商业： 交通最优 市区边缘的交通干线沿线 市中心，交通干线两侧，街角路口 对商业网点分布的影响 市场最优 商业点分布 沈大高速公路边的服装市场布局的原则是：交通最优原则 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 钟鼓楼市场 西四 前门 东四 前门 王府井 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 对商业网点分布的影响 形成：集镇是在交通要道上发展起来的，而交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落. 使集镇商业衰落 依据市场最优原则，城市中的商业网点如何布局？为什么？ 探究 答案：一般分布在城市的几何中心处。此处交通通达度最高，消费人群最多。 交通运输方式变化对聚落形态的影响 密度 位置 集镇 交通运输布局的变化对聚落的影响 布局变化的影响 左图是“某城市用地变化示意图”，读图完成1～2题。 1.关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的有 ①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴　②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化　③交通线的发展对城市空间形态没有影响　④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变 A.①② B.①③ C.②④ D.①④ 2.早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是 A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁 C.海运和铁路运输的出现 D.人口增长速度变慢 下图是“江汉平原某地村庄杂货铺分布图”。根据图中提供的信息完成3～4题。 3.图中杂货铺的布局符合商业点布局的 A.交通最优原则 B.市场最优原则 C.经济最优原则 D.便民最优原则 4.根据图中信息，分析判断下列说法正确的是 A.该地商业网点的规模大、密度小 B.平原地区商业网点的密度比山区大，与交通条件无关 C.从商业网点分布的位置分析，杂货铺A的经营规模比 杂货铺B的可能大一些 D.交通线的变化对集市的兴衰没有影响 5.读“某地区聚落及商业网点分布图”,回答下列问题。 (1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？   (2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。       (3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。 A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河