传感器及应用 第08章 传感器在汽车中的应用.ppt

对于曲轴位置传感器的检测，主要测量各端子间电阻、信号转子凸齿与磁头间间隙等。 （1）电阻检查 关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，检查传感器上1与2端子间电阻，应为450～1000Ω。若电阻为无穷大，则需更换传感器。检查传感器上1或2端子与屏蔽线端子3之间的电阻，如果电阻不是无穷大，则需更换传感器。 （2）线束检查 分别检查1与56端子，2与63端子，3与67端子间的电阻值，应不超过1.5Ω。如果电阻为无穷大，说明存在导线断路或接触不良，需进行维修。 （3）信号转子与磁头间间隙检查 用厚薄规检查信号转子与磁头间间隙，标准值为0.2～0.4mm。若有变化，需进行调整。 2.丰田公司的转子磁脉冲式曲轴位置传感器的识别 该传感器的结构和原理与图8-30所示的脉冲信号式转速传感器基本相同。传感器安装在分电器内部，分上下两部分。上部分的信号转子周边有两个检测线圈，产生G1、G2信号，用于判缸和检测活塞上止点；下部分的信号转子周边有一个检测线圈产生Ne信号，每30°一个脉冲，经电路30倍细分，可输出1°的转角信号，用于计算曲轴转角的基准信号。 图8-63 曲轴位置传感器与ECU的连接电路 曲轴位置传感器与ECU的连接电路如图8-63所示。 以皇冠2JZ-GE发动机为例，对曲轴位置传感器的检测主要是测量各端子间电阻、输出信号及信号转子凸齿与感应线圈间间隙等。（1）电阻检测 关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器连接器插头，测量各端子间的电阻值，冷态电阻值应符合：G1—G-为125～200Ω，G2—G-为125～200Ω，Ne—G-为155～250Ω；热态电阻值应符合：G1—G-为160～235Ω，G2—G-为160～235Ω，Ne—G-为190～290Ω。 （2）输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器上的连接器，当发动机运转时，检测G1—G-、G2—G-、Ne—G-端子间是否有电压脉冲信号输出。若无，则应更换传感器。 （3）感应线圈与正时转子的间隙检查 同上述日产公司的轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器的信号转子与磁头间间隙检查。 图8-64 光电式曲轴位置传感器 1—120°信号孔(第1缸) 2—1°信号孔 3—曲轴转角传感器 3—信号发生器 4—信号盘 5—120°信号孔 3.光电式曲轴位置传感器的识别与检测 日产公司采用的光电式曲轴位置传感器安装在分电器内，如图8-64所示。它由信号发生器和带缝隙、光孔的信号盘组成。信号盘安装在分电器轴上，随分电器轴一起转动，它的外围均布有360条缝隙，这缝隙即是光孔，产生1°信号。对于六缸发动机，在信号盘外围稍靠内的圆上，间隔60°分布六个光孔，产生120°曲轴转角信号，其中有一个较宽的光孔是产生第一缸上止点对应的120°信号缝隙。 图8-65 连接器插头端子位置图 检测：主要是检查连接线束和输出信号。如图8-65所示为现代(SONATA)汽车曲轴位置传感器连接器插头的端子位置。 （2）输出信号的检查 将万用表电压挡连接在传感器侧3和1端子上，发动机起动后，电压应为0.2～1.2V；发动机怠速运转期间，测量2和1端子间电压应为1.8～2.5V。若电压不在规定范围，则应更换曲轴位置传感器。 （1）线束的检查 检查时应脱开曲轴位置传感器连接器插头，打开点火开关，但不起动发动机。用万用表测量线束侧4端与接地间电压应为12V，2端和3端与接地间电压应为4.8～5.2V；1端与接地间电阻应为0Ω。 图8-66 叶片式霍尔曲轴位置传感器 1—外信号轮 2—内信号轮 4.霍尔式曲轴位置传感器的识别与检测 霍尔式曲轴位置传感器有触发叶片式和触发轮齿式两种。其原理就是利用触发叶片或触发轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲电压，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。 （1）触发叶片式霍尔曲轴位置传感器的识别 如图8-66所示是美国通用公司（GM）采用的触发叶片式霍尔曲轴位置传感器结构图，它安装在曲轴前端。在发动机曲轴带轮前端安装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起转动。 外信号轮产生1°信号，内信号轮120°信号。脉冲上升分别产生于一、四缸，三、六缸和二、五缸上止点前75°。 （2）触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器的识别 克莱斯勒公司采用触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器，它被安装在飞轮壳上，如北京切诺基吉普车2.5L四缸发动机和4.0L六缸发动机，在分电器内还设置凸轮轴位置传感器，用于协助曲轴位置传感器判缸。 切诺基汽车触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器结构示意图如图8-67所示。四缸机所用的曲轴位置传感器与六缸机所用的稍有不同。在2.5L四缸机的飞轮上有8个槽，分为两组，4个槽为一组，两组相隔180°，每组中的每个槽相隔20°。在