光谷鲁巷 立交的选型与设计.ppt

第一节 立体交叉的分类 1．上跨式 优点：施工比较方便，造价较低，因下挖较小，与地下管线干扰小，排水容易处理。 缺点：占地较大，跨线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车交通行驶。 2 ．下穿式 优点：占地较少，立面易处理，立交构造物对视线和周围景观影响小，非机动车道的引道纵坡可设小，对非机动车交通影响不大。 缺点：施工时地下管线干扰较大，排水困难，施工工期长，造价较高，养管费用大。 立交分类 (一)分离式立体交叉 仅设跨线构造物(跨线桥或地道)一座，使相交道路空间分离，上、下道路间无匝道连接的交叉方式。 适用： 分离式立体交叉主要适用于转弯车辆少的交叉处；道路与铁路交叉处；高速道路同低等级道路交叉；一般等级道路之间交叉。 (二)互通式立体交叉 1．完全互通式立体交叉： 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级立交形式，如喇叭形立交和苜蓿叶形立交等。 特点： 各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全，通行能力大；但占地面积大、造价高。 互通式立体交叉 2．部分互通式立体交叉： 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个冲突点的交叉。这是一种低级的互通式立体交叉，如部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。 特点： 形式简单，仅需一座垮线构造物，占地小，造价低，但存在乎面交叉，对行车干扰大。 适用： 高速道路与次要道路相交，个别方向的交通量很小或分期修建时，或者用地和地形等条件限制时可采用部分互通式立体交叉。 布设时应将平面交叉设在次要道路上。 互通式立体交叉 3．交织型立体交叉： 相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。它是由环形平面交叉发展而来的，代表形式有环形立体交叉。 特点： 能保证主要道路直通，交通组织方便，无冲突点，占地较小，但通行能力受到环通交织能力的限制，车速受到中心岛半径大小的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。 适用： 主要道路与一般道路交叉，尤其是五条及五条以上道路相交。布设时，应让主要道路直通，中心岛可采用圆形、椭圆形或其它形状。 立交分类 第二节　立体交叉的形式及特点 (一) 三路全互通式 喇叭形立体交叉 三路立交的代表形式 是用一个环圈式匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 喇叭形立体交叉 优点： 除环圈式匝道以外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的运行； 只需一座跨线构造物，投资较省； 没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全； 结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。 子叶式立体交叉 ——用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交 子叶式立体交叉 优点： 只需一座跨线构造物，造价较低； 匝道对称布置，呈叶状，造型美观。 缺点： 环圈式左转匝道半径小，线形较差，运行条件不如喇叭式立交好； 左转弯车辆绕行距离较长； 正线上存在交织运行。 Y形立体交叉 定向Y形 优点： 对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大； 转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确； 正线外侧不需占用过多土地。 缺点： 正线双向行车道间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求； 当正线单向有两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左例车道快速汇入困难； 需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。 Y形立体交叉 半定向Y形 优点： (1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大； (2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行； (3)正线外侧占用土地较少； (4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向行车道之间不必分开 缺点： (1)匝道修建和运行长度较定向Y形长； (2)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。 三路立体交叉 匝道平交型立体交叉 ——将左转匝道之间相交叉的部位做成平面交叉 匝道平交型立体交叉 优点： (1)正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短； (2)每个方向都为单一的出、入口，出入正线方便； (3)形式简单，仅需一座跨线构造物，造价较低； (4)正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。 缺点： (1)匝道相互交叉处的平面交叉，可通过的交通量不大 (2)平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。 匝道平交型立体交叉 主要适用于主要道路与次要道路相交，且转弯交通量比较小的交叉。 当主线以跨线桥形式上跨通过时，宜采用a)图的形式，利用桥下空间增加平交路口的视认性； 主线以路堤形式上跨通过时，宜采用b)图形式； 当主线以隧道或路堑形式下穿时，图示c)和d)两种形式都可以采用，但以c)形式为宜。 无论支线是上跨或下穿，最好用隔离带（墩）使桥下或桥上的双向行车之间隔离，