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简答题 汽机部分 何谓水锤?如何防止? 在压力管路中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中的液体压力显著、反复、迅速地变化，对管道有一种“锤击”的特征，这种现象称为水锤(或叫水击)。 为了防止水锤现象的出现，可采取增加阀门起闭时间，尽量缩短管道的长度，在管道上装设安全阀门或空气室，以限制压力突然升高的数值或压力降得太低的数值。 何谓疲劳和疲劳强度? 金属部件在交变应力的长期作用下，会在小于材料的强度极限σb甚至在小于屈服极限σb的应力下断裂，这种现象称为疲劳。金属材料在无限多次交变应力作用下，不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲劳强度。 什么情况下容易造成汽轮机热冲击？ 汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因： 起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击。 极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。 负荷大幅度变化造成的热冲击，额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷，则通流部分的蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。 汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。 汽轮机起、停和工况变化时，哪些部位热应力最大? 汽轮机起、停和工况变化时，最大热应力发生的部位通常是：高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。 为什么排汽缸要装喷水降温装置? 在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量．从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。 小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施? 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。 首先应由制造厂对材料质量提出严格要求，加强质量检验工作。尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生，加强设备监督。 运行中尽可能减少起停次数，严格控制升速和变负荷速度，以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹，要严防超压、超温运行，特别是要防止严重超速。 运行中高加突然退出，汽轮机的轴向推力如何变化? 正常运行中高加突然退出时，原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。 什么是汽轮机膨胀的“死点”? 横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为“死点”。也即纵销中心线与横销中心线的交点。“死点”固定不动，汽缸以“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。 汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式? 汽轮机主轴承主要有四种： 圆筒瓦支持轴承。 椭圆瓦支持轴承。 三油楔支持轴承。 可倾瓦支持轴承。 汽轮机油质水分控制标准是什么?油中进水的主要原因是什么？ 汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤0.1％汽机油中进水的原因主要有轴封疏齿片间隙大，轴封汽压高，冷油器运行不正常，冷却水压力高于油压，冷油器泄漏造成油中进水，油系统停运，冷油器泄漏，造成冷却水泄漏至油侧，油箱排烟风机故障未能将油箱中水蒸气抽走。 运行中中压主汽门突然关闭的现象是什么？ 运行中中压主汽门突然关闭的现象有：负荷下降，调节级及主汽压力有所升高，再热汽压快速升高，单侧中压主汽门关闭汽机轴向推力有可能正向增加、也有可能负向增加，低压缸关闭侧由于鼓风摩擦差胀正向增大，关闭侧低压缸排汽温度上升。 调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响? 调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有： 在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。 当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。 简述汽轮机100%甩负荷试验如何做？ 甩50％及75％负荷试验正常后方可作100％甩负荷试验，试验前备好通讯工具，人员分工好，机组转速，汽机危急遮断门、抽汽电动门及逆止门有专人监视，作好记录。试验前检查机组运行正常，真空正常，各加热器投入运行正常，系统周波正常，主、再热蒸汽压力温度保持额定数值，作好事故预想。得到调度同意后方可进行试验。试验时汽机打闸，确认高中压主汽门及