制冷剂在铁道车辆制冷系统的研究现状.ppt

陈锦熙2013.0陈锦熙4.23 CF2Cl2─→CF2Cl+Cl 自由基链反应： Cl+O3→ClO+O2 ClO+O→Cl+O2 臭氧在紫外线下作用： O3→O2+O 常用制冷剂及其性质 CCl4(R10) CH4 (R50) CF4 (R14) 稳定性增大 可燃性增大 可燃性增大 毒性中间大 氯氟烃CFC 氢氟烃HFC 含氢氯氟烃HCFC Chlorine: 氯 Fluorine: 氟 Carbon: 碳 Hydrogen: 氢 早期采用氟利昂R11（CFCl3）、R12（CF2Cl2）属于CFCs; ——使用开式压缩机及半密闭式压缩机（已淘汰） 目前广泛在空调列车使用的制冷剂为R22（CHFCl2）属于HCFCs ——使用全封闭式压缩机 ＣＲＨ动车组采用的制冷剂也多为R22 一、空调客车采用天然工质 ——技术上还存在困难 二、单一制冷剂R134a 三、采用混合工质 (1)近共沸混合物 R410A( R32/R125: 50% 50%) (2)非共沸混合物R407C( R32/R125/R134a: 23% 25% 52%) 缺点： 是原R12 的替代制冷剂，比容较大，单位容积制冷量小，需大压缩机的输出量。 导致： 制冷量下降, 能耗比增加,空调机组的 重量和体积将明显增大。 然而, 针对铁路运输级而研发的压缩机十分有限, 可供选用的全封闭仅有螺杆式压缩机。这也从设计上制约了制冷压缩机的选用类型。 （1） R407C 是一种三元混合工质，热力性质与R22 十分相似。 （2）相比制冷剂R22, R407C 的单位容积制冷量仅降低了2%, 其工作压力基本上与R22 接近( 即蒸发压力约低了3%, 冷凝压力仅上升了5% ) 。 （3）可选用高效、耐频繁启动的涡旋式压缩机，同时降低了噪声和振动, 机组的重量也可减轻约408 kg 。这对于车辆的整车设计来说也有着极大的效益。 （1）压缩机排气量的变化 （2）更换压缩机润滑油、密封圈、干燥过滤器中的吸湿剂等 （3）R407C 需要使用酯类润滑油 （4）增大压缩机排气量、提高系统单位制冷剂循环量 * * * *