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避免短路或过流的方法 减小主电路导线的寄生电感，采用复合母排； 提高门极驱动负电压的关断值，有效防止由L di/dt引起的误导通； 过压的原因 最根本的因素就是主电路寄生电感 有效抑制过电压 优化IGBT模块内部结构，减小IGBT模块寄生电感； 优化主电路结构，减小主电路寄生电感； 采用过压吸收电路； 增加门极电阻值； 保持IGBT的快速开管特性，在Vce电压达到母线电压之前减小 dv/dt，使IGBT损耗降为最小，同时抑制了过电压； 一、牵引功率模块故障统计 ONIX拆除数量为自2010年12月至2012年7月31日间的统计 投入运用的模块 拆除量 拆除率 OND-H 177*(192) 44 24.9% CVE+OND 392*(407) 125 31.9% 总计 569*(599) 169 29.7% 谢谢！ 张晋芳mwtzjf@126.com * * 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 主要技术参数 额定输出电流 228A 过载输出电流（5S）342A IGBT冷却方式 强迫风冷 总重 约37 kg 尺寸（长x宽x高） 523 x 341 x 341.5 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 主要技术参数 额定容量 150kVA 5秒钟过载容量 225KVA 额定输入电压 545V DC 额定输出电压 380V 3相AC 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 主电路结构及原理 模块的输入为直流DC545V，输出为R、S、T三相400V交流电。系统由ACU发出控制信号，控制开关器件IGBT的导通与关断，从而完成功率变换，支撑电容用来维持直流回路电压的稳定，　电阻R为电容放电提供回路，　每个桥臂并联的电容吸收IGBT关断时的过电压，热敏开关完成模块的过热保护。 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 主电路结构及原理 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 模块结构 辅助逆变功率模块由框架、风冷散热器、支撑电容、IGBT、驱动电路、吸收电容、放电电阻、低感复合母排、绝缘件、输出端子排等部分组成。 模块整个组装结构如下图： 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 模块结构 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 对外接口 机械接口 辅助逆变功率模块采用４个M8的长螺杆与辅助变流柜装配紧固在一起。如下图所示，长螺杆一端焊接螺母。 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 对外接口 电气接口-主电路电气接口 输出端子排实现模块对外电气连接，包括‘DC＋’、‘DC- ’、‘R’、‘S’、‘T’共5个连接端子，模块内部与端子排采用M12螺栓连接，模块与变流柜采用Φ12插针式的快速连接。 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 对外接口 电气接口-主电路电气接口 连接端子（插针）的材质为铜，表面镀银，一端为螺纹，一端为圆柱。 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 对外接口 电气接口-控制电路电气接口 模块的控制信号包括电源、IGBT驱动信号、反馈信号等，采用三个12芯连接器对外与变流柜（ACU）连接。 新八轴电力机车辅助功率模块 四、辅助逆变功率模块介绍 对外接口 电气接口-模块的温度保护开关信号 通过一个６芯连接器与变流柜的ACU连接，将模块的温度状况（是否超温）报告给变流柜。 新八轴电力机车辅助功率模块 五、充电机功率模块介绍 主要技术参数 额定输入电压： 545VDC 额定输出电压： 112VDC 额定功率： 14kW 散热方式： 强迫风冷 效率： 90% 充电模块外形尺寸：370×379.5×283.5 重量： 16.5kg 新八轴电力机车辅助功率模块 五、充电机功率模块介绍 主电路结构及原理 充电机电路是由单相逆变电路、高频变压器和全波整流器等组成。将DC545V的中间电压通过单相半桥逆变电路和高频变压器,变为AC141V的高频交流电压,其工作频率为10KHZ,再经过全波整流和滤波变为稳定的DC112V的直流电压,为蓄电池充电或为控制电路提供工作电源。 新八轴电力机车辅助功率模块 五、充电机功率模块介绍 主电路结构及原理 新八轴电力机车辅助功率模块 五、充电机功率模块介绍 模块结构 模块采用风冷散热器，IGBT、二极管、功率电阻、温度继电器等部件粘贴在散热器上，模块组装结构上使用了层叠式紧凑的模块化结构，并采用了复合