动车组检修设备.doc

《动车组检修技术与设备》 课题题目： 动车组检修设备 成绩： 姓名 学号 大作业 （40分） PPT （20分） 答辩 （40分） 总分 （100份） 完成日期： 年 月 日 动车组检修设备 随着动车技术的发展，必不可少检修问题的存在。动车组检修是保障动车组安全运行的关键技术之一，而检修设备的可靠性则是保证检修安全的重要依赖。动车组的高技术要求催生了动车组检修设备的更新换代，从移动式架车机到地坑式架车机，动车组检修设备有了高速的发展。动车组的整备、维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件，是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分。在高速动车组状态监测与故障诊断中，先进技术与智能化、集成化诊断设备的广泛运用，是提升检修质量、提高作业效率的基本要素。 动车组的检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整（库内作业，维修周期作业，修理作业，内部清洗，消毒，物料供给等项目），最后等待出段，这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。 高速动车组检修一般采用车体定位修方式，在主检修库内实行人员、设备及运输车辆分轨下、车内、车顶三个作业面同时围绕整列车作业，并尽量实现维修工作机械化、自动化和电子信息化。 综合检修库内专用设备 ——带轨道桥的架空轨道系统（或同步家机车） ——动力转向架和中间车轮对快速更换设备 ——轮对转动设备 ——库内列车集便箱真空排污设备 ——作业升降车 ——蓄电池充电设备 ——动力车自动上砂设备 主要检修试验专用设备 ——ATC传感器 ——传感器性能测试台 ——真空断路器试验台 ——电气回路综合试验台 ——电气仪表测试台 ——受电弓磨耗板自动检测装置 ——转向架、构架、轮对、轴承、牵引机电等主要零部件清洗设备 ——动力转向架解体及组装设备 ——盘行制动装置性能试验台 ——液压减振器性能试验台 ——各种阀类性能试验台 ——立体货架及液压提升装置 ——生产管理计算机控制系统 ——红外线轴温探测复示设备 ——自动驾驶模拟装置 一、行走部----转向架检修设备 关于转向架检修设备，我们所知道在一级二级修程列车不分解检修，根据检修对象的特点选取相应的测量仪器进行信号测量。主要由传感器和智能化数据采集与信号分析仪构成，对于制动系统可以利用传感器测量制动力的大小，例如加速度传感器测量振动，红外探测仪测量温度，声电转换器测量声信号，当这三检测仪器联合使用时，可全方位检测轴承齿轮等性能的情况，双报警系统提高了对于缺陷检测的可信度。而经过传感器测量得到的模拟信号就可以通过信号分析仪来进行信号采集、特征提取、状态识别、故障分析、决策预测几项功能的诊断以及一些可扩展的其他功能。 当检修达到三级以上修程，就需要将列车解编并进行分解检修，将动力车与中间车的转向架解体组装进行制动试验。列车分解以后，各处的检修将分开逐一进行，对于构架来说，主要故障为磨耗裂纹以及弯曲变形。清洗拆除附属装置之后用超声波探伤仪或电磁探伤仪检查各部分裂纹情况，使用非接触式光学测量仪或线位移拉绳对构架进行尺寸测量。 制动机检修内容包括用压力表检测制动压力、减压时间、给风阀压力等。 弹簧的地面检测包括用超声波探伤仪或电磁探伤仪检查有无开焊、裂纹；测量弹簧的自由高、组装自由高、偏斜量、裂纹、节距的均匀性和有无压死的现象；用压力机对弹簧作压力试验。刚度试验后，还要对弹簧施加压力，使弹簧节与节之问相互接触为止，检查弹簧有无裂纹和折断现象。接触压力后，测量自由高、偏斜量等，和试验前相比，检查是否有残余变形，偏斜量是否超过规定要求。 二、轮对踏面检修设备 轮对踏面检修设备是对高速动车组轮对踏面进行缺陷检查，包括裂纹、擦伤及外形轮廓测量，以便确定是否镟轮或是更换转向架和轮对。动车组一般以5km/h速度通过，系统就能自动检测诊断及处理。 轮对的检修主要包括轮对踏面、空心轴的超声波探伤和几何尺寸计量。 超声波无损检测技术可以探测到车轮踏面近表面裂纹和材料缺陷。超声波检测头与车轮接触时，向车轮发出超声脉冲表面波，这种脉冲波往返车轮数次，在检测头的接受测产生一系列的信号。如果存在裂纹和材料缺陷，则除了会记录下正常信号外，还会记录下缺陷点的其他回声信号。由计算机装置根据相应的信号确定所测车轮踏面的状况等级。超声波探伤仪是一种便携式工业无损探伤仪器，它能够快速、便捷、无损伤、精确地进行工件内部多种缺陷（裂纹、疏松、气孔、夹杂等）的检测、定位、评估和诊断超声波在被检测材料中传播时,材料的声学特性和内部组织的变化对超声波的传播产生一定的影响，通过对超声波受影响程度和状况的探测了解材料性能和结构变化的技术称为超