单层排架(正稿).ppt

最大轮压与最小轮压 最大轮压 可从产品目录中查得；最小轮压 可由下式确定： 吊车竖向荷载标准值 如果两台吊车相同，则 x P2max P1max P1max P2max K1 K2 y2 y3 y4 y1=1 B1 B2 吊车横向水平荷载标准值 （小车吊有重物刹车时引起的惯性力） 传力过程：小车惯性力 大车 吊车梁 排架柱 作用位置：吊车梁顶面 作用方向：垂直轨道 ——横向制动系数。 每个轮子上的横向水平制动力： 如果吊车相同， 同样，利用影响线可以确定柱子受到的水平力 活载下计算简图 吊车纵向水平荷载标准值 按一侧所有制动轮最大轮压之和的10%确定： （大车行驶中刹车引起的惯性力） 作用位置：轨道顶面 作用方向：沿轨道方向 多台吊车的组合系数 2台 轻、中级 重、特重级 4台 轻、中级 重、特重级 3台 轻、中级 重、特重级 对于一层吊车厂房：水平荷载最多考虑2台；多跨时，竖向荷载最多考虑4台。 四 等高排架的内力计算 一、柱的抗侧刚度 设柱顶作用一单位力发生的位移为 ， 代表柱顶发生单位侧向位移时柱内的剪力，定义为柱的抗侧移刚度，用D表示。 与 、 有关。 二、剪力分配法 柱顶作用集中荷载 由平衡条件： 由物理条件： 由几何条件： 可求得： 称为柱i的剪力分配系数。 任意荷载作用 在柱顶加上不动铰支座，利用图表求出内力和支座反力； 将支座反力反向作用于柱顶，求出内力； 将上述两种情况的内力叠加。 五 排架柱设计 1 荷载组合 1.2×恒荷载标准值+1.4×1项活荷载标准值 （对于单层排架结构，可以采用简化组合） 可变荷载效应控制 1.2×恒荷载标准值+ 1.4× 0.90×(2项或2项以上活荷载标准值） 永久荷载效应控制 1.35×恒荷载标准值+ 1.4×所有活荷载的组合值 I I II II III III 2 内力组合 一、控制截面 构件设计时一般选取若干个可靠度较低因而对整个构件起控制作用的截面进行设计，这些截面称为控制截面。 二、组合内容 ￠最大弯矩及相应的轴力和剪力； ￠最大轴力相应的弯矩和剪力； ￠最小轴力及相应的弯矩和剪力。 三、注意事项 每一项组合必须包括恒荷载产生的内力； 有T必有D，有D可以没有T； 组合最大轴力和最小轴力时，轴力为零的项应考虑进去。 钢筋砼N~M曲线 * * 一、屋架种类 混凝土屋架 钢筋混凝土三角形屋架 钢筋混凝土折线形屋架 预应力混凝土折线形屋架 预应力混凝土梯形屋架 预应力混凝土直腹杆屋架 钢屋架 组合屋架 三角形钢屋架 梯形钢屋架 矩形钢屋架 曲拱钢屋架 7.3 厂房主要构件设计 二、屋架形式与杆件尺寸要求 高跨比1/10~1/6，外形应接近简支梁的弯矩图。 混凝土屋架 节间长度：上弦3米、4.5米、6米；下弦4.5米、6米； 杆件尺寸： 上弦不小于200×180；下弦不小于200 ×140；腹杆不小于100 ×100；长细比不大于40（拉）、35（压） 钢屋架 节间长度：上弦1.5米或3米，有檩体系0.8~3m；下弦3米； 长细比：受压150；受拉350（250） 三、屋架内力分析 1.计算模型 按多跨折线连续梁计算上弦弯矩（主弯矩）； 按铰接桁架计算杆件轴力。 2.荷载 自重（建筑层、屋面板、 屋架、支撑） 活载（屋面活载、雪载、 积灰载） 施工荷载 3.荷载组合 恒载+全跨[屋面活载（雪载）+积灰载]； 恒载+半跨雪载或灰载； 屋架与支撑自重+半跨[屋面板自重+施工荷载]。 4.内力 上弦：弯矩和轴向压力； 腹杆和下弦：轴力。 1、 柱截面设计 平腹杆 斜腹杆 宜用矩形柱； 工字形 宜用双肢柱。 一、截面形式 宜用工字形柱； 或矩形柱； 从刚度要求出发，需满足表7-2 的要求。 二、排架柱设计要点 二、截面配筋 取最不利内力组合，按偏压构件设计。 偏压构件的承载力计算需用到计算长度。 ，相应的计算长度 为 。 对两端为不动铰支座的构件，其临界荷载为： 对于其它支承的构件，将其换算为具有与两端铰支座相同临界 荷载的受压构件，即 根据杆系稳定理论： 对于双跨排架， 偏于安全，规范分别取 和 。 无吊车荷载 H H 对于等高等截面单跨排架， 有吊车荷载 考虑房屋的空间作用，即不仅考虑同一排架内各柱参加工作；而且还考虑相邻排架的协同工作。因此，可将上端近似简化为不动铰支座。 Hu H Hl 当 ， 时， 。 规范分别取 和 。 变截面上段： 变截面下段： ， 钢筋混凝土单层厂房 dd 第