南京地铁二号线车门-司机.ppt

南京地铁二号线车门培训检修二中心　皮晓龙 南京地铁二号线各类车门简介 紧急逃生门使用方法 客室门功能讲解 电器原件介绍 南京地铁二号线车门分类 客室门:电气控制门，电路系统也是指客室门电气系统。 司机室侧门:普通的单门页的手动铰链式机械门。 紧急逃生门:紧急逃生门和紧急扶梯构成一套逃生系统，专为紧急情况下逃生而设计的。 司机室隔间门:用于分隔司机室和客室，以保证驾驶不被打扰。 司机室侧门简介 司机室隔间门简介 每节拖车安装有一个司机室隔间门，用于分隔司机室和客室，保证驾驶时不被打扰。在紧急情况下打开此门能使乘客通过司机室从紧急逃生门离开列车。 司机室隔间门锁 紧急逃生门简介 紧急逃生门设在司机室的左前方，可分为紧急前门和逃生梯两部分。正常情况下，紧急前门处于锁闭状态，逃生梯处于折叠锁闭状态。遇到紧急情况时，打开紧急前门，放下逃生梯，在司机的引导下使乘客安全离开列车。注意，操作时应先打开紧急前门，再释放逃生梯。 紧急逃生门图片 打开逃生前门 打开逃生前门 打开逃生梯 旋转逃生梯红色旋钮至解锁位，解开锁紧装置 。 打开逃生梯 一只手抬起防护罩把手，另一只手推动疏散梯向前翻转。 打开逃生梯 收回逃生梯 手动按下二级与三级踏板之间的搭扣 ，将三级踏板向上翻转。 收回逃生梯 收回逃生前门 尽力让身体向前倾，用手抓住前门两边的拉手快速、用力向内拉。 收回逃生前门 旋转逃生前门保险锁的红色手柄，确认锁舌插入两边门框。将释放把手推入夹子中。在DDU上再次检查逃生门锁闭状态。 客室门技术参数 客室门功能介绍 南京二号线地铁车辆每节车安装10扇双页电动塞拉门，每一侧5扇，两侧对称布置，全车共计60扇。 主要功能： 1.开、关门； 2.内、外部紧急解锁； 3.故障车门切除隔离； 4.音频警告和信号指示； 5.障碍物探测（防夹）； 6.通过EDCU辅助维修人员检修。 音频警告和信号指示 指示灯 每扇车门使用两只报警灯，分别在车辆外部和内部，由EDCU驱动。 两个指示灯的不同功能如下： 门已关好并锁毕了：两个指示灯都不亮。 正常、紧急开门或关门：两个指示灯均闪烁。 门被切除：两个指示灯均长亮。 音频警告和信号指示 声音指示器 声音指示器（蜂鸣器）警告乘客正在开、关门。 当开、关门列车线激活时，声音持续3s。 蜂鸣器由音频系统单元控制（PIS），指示灯由EDCU控制。 车门电子部件介绍 EDCU电子门控单元 DOMS车门操作选择开关 S1 S2 S3 主隔离开关 EDCU 每扇门上均装有一个车门控制单元EDCU，通过RS485与车辆总线相连进行信息交换。电子门控单元可传送门的不同状态信息给TCMS系统，车门的故障信息也会记录下来提供给维修人员。 DOMS车门操作选择开关 在司机室右侧电器柜上有一个控制客室门开关门方式的开关DOMS车门操作选择开关。 车门操作选择开关的三个位置为： MO/MC 手动开门/手动关门； AO/AC 自动开门/自动关门； AO/MC 自动开门/手动关门。 S1、S2、S3、主隔离开关 S1 门关闭且锁紧开关，位置在门头机构上部。 S2 隔离开关，位置在右侧立柱下部。 S3 紧急解锁开关，位置在左侧门制动器下部。 主隔离开关 位置在EDCU上部的端子排上。 EDCU、主隔离开关 车门互锁回路介绍 每一个门单元的S1都有一个指示门是否关好的状态触点DCS，S3紧急解锁开关的一个触点EUS也能反映出门是否执行了紧急解锁。将同一侧的所有门单元的DCS和EUS触点串联起来，再由起始端110V控制电压通过此回路去驱动门关好状态继电器DIR，这样就组成了这一侧的门状态安全回路，A、B侧各有一条安全回路。若一个车门被切解除掉，S2上的切除触点DCOS会将本单元的DLS和EUS触点短路起来，直接跳过。 此外，每个司机室在A侧还会串上紧急逃生门的一个状态触点DDLS，这样，紧急逃生门的状态也纳入了安全回路系统。在司机室电器柜上设置了DDBS隔离开关，当紧急逃生门触点无法闭合时，可通过此开关进行隔离。 车门互锁回路图示 紧急解锁介绍 紧急解锁动作时分两种情况 1、如果释放列车线有效，通过钢丝绳操作锁闭装置，紧急解锁开关动作，门可通过手动在开门和关门方向上移动，实现机械解锁。 2、如果释放列车线无效，门会处于关门或锁紧状态。一个脉冲信号传输给电机，然后紧接着短脉冲，根据一个持续的关门命令正常电机电流为无限周期的脉冲，门将会继续保持关闭