发动机1广东文理学院.ppt

(2) 柴油机 195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号 8．起动系功用：内燃机不能自行起动，借助外力使之运转主要部件：起动机、蓄电池、点火开关等 起动系 小节 发动机的总体构造 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系 第三节 发动机工作原理 （一）四冲程发动机工作原理 （二）二冲程发动机工作原理 （一）、四冲程发动机工作原理 1．四冲程发动机工作原理 四冲程发动机在活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程，因此，活塞行程可分别用四个过程命名，分别称为进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程。 2．四冲程内燃机工作循环 第一冲程：活塞由上止点移到下止点，即曲轴由0o转到180o进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。 第二冲程：下止点—上止点，180o～360o，气体被压缩，进排气门均关闭 第三冲程：上止点—下止点，360o～540o，气体膨胀，进排气门均关闭； 第四冲程：下止点—上止点，540o～720o，废气被排出，排气门打开。 3、四冲程汽油机的工作原理 （1)．进气行程 由进气门开启到进气门关闭 进气提前角： 进气门打开时刻与活塞位于上止点之间的曲轴转角（为了获得较多的充气量，活塞到达上止点前就开始开启） 进气晚关角： 活塞到达下止点时刻与进气门关闭时刻之间的曲轴转角。利用空气流动的惯性及气体的动量，使更多的空气充入气缸。 进气终了时刻： 气缸吸气时汽缸内气压p=0.075～0.09MPa大气压；气缸温度T=370～400K。 进气行程 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 排气门关闭 进气门开启 活塞 温度370~440 K， 压力75~90 kPa 大气压力线 P V r a 示功图 上止点 下止点 （2）压缩行程 由进气门关闭到活塞移到上止点（成为压缩上止点）为止,进排气门都关闭。 活塞上行，气缸内气体被压缩，缸内压力温度都升高：p=0.6～1.2MPa；T=600～700K 压缩行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 压缩比： ε=Va/Vc P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 温度600~800K， 压力0.6~1.2 MPa （3）作功行程（燃烧及膨胀行程） 在压缩上止点前10－15 oCA，火花塞点火，引燃可燃混合气，形成火焰中心。 高温高压燃气推动活塞下行，对外作功：p=3－5MPa；T=2200－2700K。 示功图czb段曲线 作功行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1500~1700 K， 压力300~500 kPa （4）排气行程 从排气门开启到排气门关闭的时刻 排气提前角：在活塞到达下止点之前与下止点之间的曲轴转角。 排气晚关角：在上止点与排气门关闭这一时期曲轴所转过的角度。 在活塞到达下止点之前30～80oCA，膨胀行程还没有结束的时刻就将排气门打开。(原因：气门有一定的开启时间，利用压差,使排气彻底，利用气流的惯性多排出一部分废气，减少残余废气。) 气门重叠角：在排气门关闭之前，进气门就已打开，进排气门同时开启时期所对应的曲轴转角。 排气行程 进气门关闭 排气门打开 活塞 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 单缸四冲程汽油机的工作过程 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程 发动机气门开启角度之间的关系 （5）汽油机示功图 汽油机示功图 4、四冲程柴油机的工作原理 （1）进气行程 在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净空气。由于柴油机进气系统阻力较小，残余废气的温度较低，因此进气行程结束时气缸内气体的压力较高，约为0.085－0.095Mpa (相对于汽油机而言)。 （2）压缩行程 因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力可高达3～5 Mpa，温度可高达750－1000K。 （3）作功行程 在压缩行程结束