发动机电控辅助系统.ppt

VTEC系统检修 （1）VTEC电磁阀检查。 拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 （2）VTEC电磁阀电阻的检测。 从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为14～30Ω。电磁阀连接导线与ECM AZ端子应导通。 3）VTEC电磁阀或电路故障的检修 如果VTEC在发动机低速状态一直工作，发动机会因进气量不足而无力；如果一直在高速状态下工作，发动机的燃油消耗量就会增加。当VTEC系统出现故障时，发动机故障指示灯MIL就会点亮，显示出故障码 。其中故障码 21说明VTEC电磁阀或电路有故障，按以下步骤进行检查： ①清除故障码 ，再重新调取故障码 ； ②关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束连接器，测量电磁阀线圈电阻应为14～30Ω； ③检查VTEC电磁阀与电脑之间的接线是否断路； ④启动发动机，达到正常工作温度后，检查发动机转速分别为l000r／min、2000r／min和4000r／min时的机油压力； ⑤用换件法检查电脑是否有故障。 （4）摇臂检查。 拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵住泄油孔，这时同步活塞应能把3个摇臂连锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分开独立动作 可变气门正时 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。 可变气门正时系统由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。 可变气门正时的任务是：在发动机哦的怠速、最大输出功率和扭矩以及废气再循环操作模式时提供最优化的气门正时设置 怠速 输出功率 扭矩 废气再循环 图示的气门正时仅用于说明基本原理和可变凸轮轴正时的作用。当然，每一种发动机都有与它的机械系统和发动机管理系统相匹配的气门正时 两个叶片调节器 控制外壳 控制外壳安装在气缸盖上，通向两个叶片调节器的机油道都位于控制外壳内 两个电磁阀 控制外壳内安装两个电磁阀，它们根据控制单元的信号将机油压力传导至叶片调节器，进气凸轮轴正时调节器N205控制进气凸轮轴； 排气凸轮轴正时调节器N318控制排气凸轮轴； 发动机电控辅助系统 动力阀可变进气控制系统 进气谐波增压 利用联通式进气管中的空气流体的惯性（前缸 进气），使 压力脉冲进行惯性增压（后缸增压）。 （ 1）工作原理： A、Acis控制阀是将六个进气支管分为 两组，节气门开度小、低转速时，控制阀 门关闭。进气管路容积变小，脉动压力波 路线变长（从进气门至空气滤芯的距离），气流速度高，保证了怠速和小负荷工况可 燃混合气的良好形成。 B、随着节气门开度的增大，当进气管真空 度 降至53.3kpa以下时，此值为转换控制点，由进气压力传感器MAP来感知，Acis控 制阀由ECU的搭铁信号使VSV导通，真空拉力 器使控制阀门开启，进气管路容积变大，脉动 压力波路线变短（从控制阀至各缸进气门间的 距离），充气效率明显的增高。 可见，其增压原理都是改变压力波的长短，和 改变进气管长度的原理是类同。 可变进气管长度 在发动机处于中低速的时候，选择细而长的进气通道，因为长进气管可以充分利用进气的气流惯性，配气可变气门正时机构，提高中低速时的充气效率。而在高速时，选择粗而短的进气通道，利于减小进气阻力，提高高速时的充气效率。 废气涡轮增压