城市轨道地铁车站施工与维护实训.doc

项目1 衡阳站 1.1概况 衡阳火京广里程K1748+529处）。站型为纵列式两级两场，分为南场和北场，车站按业务性质为客货运综合性车站，车站等级为特等站。车站有干部职工2000余人，下设客运、货运、运转、乘务、查堵、装卸、旅行服务、劳动服务公司、贸易公司9个生产经营车间和部门，160多个岗位工种，有大班组30个。车站年旅客发送量达370万人次，年货物发送量达73万吨，装卸作业量270万吨，日均办理客、货列车280余列。其中旅客列车101列，交通车10列，货物列车184列。 衡阳站北起耒河站，南达415医院地段，西至湘江大桥，站场范围达14.5公里，车站有旅客站台4座，地道4座，有零担货场、整车货场、集装箱货场各1个，装卸作业所拥有各种作业机械42台。车站总延长里程为48公里，南北两场共有49股道，其中到发线15股，编组线14股，存车线20股；设有信号机122架，其中列车信号机45架，调车信号机77架；道岔232付，其中电气集中联锁道岔158付，驼峰电气集中道岔14付，手动道岔60付；有4条货物线，共14股道；专用线12条共72股；设有轨道电路区段124个。正常情况下，车站采用两种闭塞方式办理接发列车作业，衡阳与周家坳和衡阳与耒河站的京广上下行方向采用双线自动闭塞；衡阳与衡西和衡阳与耒河站的湘桂联络方向采用单线自动闭塞。 项目2 衡阳东高铁站 2.1概况 衡阳东站为京广客运专线、7大枢纽站之一、是最大的非省会城市高铁站，隶属于广州铁路集团公司。位于衡阳市珠晖区酃湖乡耒水河东岸的茅坪村、王江村，西临衡阳大学城。通过2座跨耒水大桥、东外环线以及衡州大道与市区相连接，距京广铁路衡阳站8公里、北距世界自然与文化遗产——南岳衡山45公里。 。 衡阳东站的设计理念取义大雁雄劲有力的翅膀舞动，寓意大雁南飞。衡阳又名雁城，自古有云，北雁南飞，至此歇翅。衡阳东站采用了中国大屋顶式造型，设计师将大雁雄劲有力的翅膀舞动起伏提炼为站房造型，同时将平静的蓝天作为站台雨篷的平板结构形式，形成交相辉映、协调统一，与美丽的“雁城”衡阳美称交相呼应。设计最大气、最漂亮、最现代化、最人性化，是武广客运专线地市级站中设计最好的。 衡阳东站主站房分为三层，分别为出站层、站台层和高架层，站台雨篷和进站天桥设计为5站台，到发线条，其中1座基本站台和4座岛式中间站台；主站房包括出站层、站台层、高架层三层，采用线侧平式布局，主站房首层为出站层，层高7.5米；二层为站台前，层高8米；三层为高架层，层高至尾面局部为4.5米；尾面为波浪形，最低点为16.4米。衡阳东站主站房长210米、宽45米、高39米。衡阳东站主站房设计为中国大屋顶式造型，3组飞檐如群雁腾飞，是衡阳市重要的标志性建筑。为了更好的服务旅客，满足旅客出行的需要，最大程度上发挥运输旅客的功能，衡阳东站采用采用旅客高进低出的航空港模式衡阳东站最高聚集人数为1000人，站房高峰小时发送旅客数量可达2600人。 衡阳东站设12个售票窗口、16个出站闸机，站场目前已建到发线11条，其中武广客运专线9条、预留湘桂复线、衡茶吉铁路2条。湘桂铁路复线是一条东起衡阳，西至南宁的高速铁路，为泛亚铁路（北京、上海—衡阳—南宁—河内—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要组成部分，是沟通我国与东南亚的重要国际纽带；衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站，东至接江西省吉安站，为连接京九与京广两大干线的重要通道。武广客运专线在衡阳境内总投资为130亿元，长达138公里，武广客运专线的开通和衡阳东站的运营将加速华南北部地区区域性中心城市衡阳和华南经济圈（大珠三角经济圈）、华中经济圈（武汉都市圈）的全面对接，从衡阳到广州、武汉仅需一个半小时。对衡阳的旅游业而言，衡阳东站的运营会吸引大批游客前来观光，这将大大加强衡阳旅游业的资源整合，大大缩短衡阳和全国各大中城市的时空距离。 人行通道暨人防平战结合工程，是市保障和惠及民生的重点工程。工程总投资达1300多万元，4条通道八个通道口，宽度为三种规格，建筑面积约1800㎡框架整体结构。374根迁移改造难度非常大。交汇口地下主通道的顶板厚度达60—80公分，能完全满足各种车辆通过的要求；主通道净宽7米；地下通道交叉区域面积为140余平方米，可实现快速疏散人群，达到过街人车分流的设计目标。 2）导墙施工 做导墙轴线放样工作并校核。挖土采用机械和人工相结合，严禁扰动原土。垫层铺设应注意3cm倒角。内模立模板、外模以土代模。浇捣砼两边均匀浇捣并用振捣器振捣密实。砼达到70%强度后可考虑拆模，拆模后用100×100方木及时在墙间加撑，支撑间距为2m，上下两道并且在养护期间重型机械不得在导墙附近作业行走，防止导墙向槽内挤压，导墙砼强度等级为C20。 导墙和连续墙的中心线必须保持一致，竖向面必须保持垂直，它是保证连续墙垂直精度的