天津6号线盾构区间盾构吊装方案(天拖~鞍山).ppt

鞍山西道站～天拖站区间采用三菱制造的土压平衡盾构机进行施工。三菱盾构机主体设备由刀盘、前盾、中盾、盾尾组成；后置配套设备有连接桥、管片拼装机、螺旋输送机及后续台车。盾构机外径为6340mm，盾构总重约450t，大构件质量分别为前盾98t、中盾85t、刀盘35t。其主要部件尺寸如下表： 谢 谢！ 中铁一局集团天津建设工程有限公司 （5）扁担梁强度计算 扁担梁一头受钢丝绳向下的拉力G/4，斜向上的钢丝绳斜拉力，根据钢丝绳长度及扁担长度和吊耳位置，两个吊耳间距等于扁担梁长度，吊点的垂直向下的投影在扁担梁中心，可知斜向上的钢丝绳的拉力等于： 吊重对扁担梁的轴向压力N： 十一、盾构机吊装顺序 吊车架：6#、5#、4#、3#、2#、1# 组装设备桥。 螺旋输送机下井。 吊装前盾。 组装中盾。 刀盘下井。 拼装机下井安装。 盾尾下井安装。 安装螺旋输送机。 车架吊装下井 十二、盾构分体吊装施工 组装设备桥 螺旋输送机下井 吊装前盾 组装中盾 组装刀盘 盾尾下井 安装螺旋输送机 螺旋机拆除平放 十三、盾构机拆吊施工 盾尾起吊示 拼装机起吊示意图 盾体后移、刀盘起吊 前盾起吊 天津地铁6号线工程土建施工第17合同段鞍山西道站～天拖站盾构区间工程 盾构机吊装、吊拆方案 中铁一局集团天津建设工程有限公司 二○一五年一月 主要汇报内容 一、工程概况 二、区间隧道工程总体筹划图 三、现场条件 四、周边环境概况及吊车布置 五、现场准备工作 六、盾构吊装主要参数 七、主要吊装设备选择 八、地基承载要求验算 九、吊机索具配备 十、吊耳焊接及强度验算 十一、盾构机吊装顺序 十二、盾构分体吊装施工 十三、盾构机吊拆施工 * * 一、 工程概况 天津地铁6号线工程土建施工第17合同段共2站3区间，本次盾构机吊装、吊拆方案仅针对鞍山西道站～天拖站区间编制。鞍山西道站～天拖站区间全长535.475m，区间左右线平行布设。线路起于南起天拖站，沿红旗路下北行，最后到鞍山西道站。目前，车站盾构机下井所需的条件已基本完成。 二、区间隧道工程总体筹划图 由于盾构机正在维修，开始掘进日期计划暂定以上时间，根据实际情况进行调整。 三、现场条件 天拖站北端头井为盾构始发井，位于红旗路与保泽道交口处，沿红旗路南北向布置，始发工作井平面尺寸为：14.7×8.15m（井内衬壁），预留盾构吊装孔平面尺寸为11×7.5m（净空），隧道始发处的地面标高为+3.25m，左、右行线洞门中心标高均为-9.64m。车站总长284.3m，标准段宽度为20.7m，盾构段宽度为24.7m，标准段高度为13.51m，盾构段高度为15.21m。车站为地下两层三跨结构，为岛式车站，站台宽度12m，车站围护结构采用800mm厚地连墙，车站盾构井段侧墙采用800mm厚混凝土。 3.1端头概况 鞍山西道站南端头井为区间盾构接收井，位于红旗路与鞍山西道交口处，沿红旗路南北向布置，盾构接收工作井平面尺寸为14.3×8.15m（井内衬壁），预留盾构吊装孔平面尺寸为11×7.5m（净空）。隧道始发处的地面标高为+3.25m，洞门中心标高为-9.64m。车站总长223.3m，标准段宽度为22.7m，盾构段宽度为26.7m，标准段高度为13.51m，盾构段高度为15.21m。车站为地下两层三跨结构，为岛式车站，站台宽度12m，车站围护结构采用800mm厚地连墙，车站盾构井段侧墙采用800mm厚混凝土。 3.2盾构机情况 序号 名称 尺寸（mm） 吊装重量 吊装方式 1 刀盘 Φ6360×2000 35T 500T汽车吊,200T汽车吊配合 2 前盾 φ6340×3800 98T 500T汽车吊,200T汽车吊配合 3 中盾 φ6340×3900 85T 500T汽车吊,200T汽车吊配合 4 盾尾 φ6340×2650 8T×2T 200T汽车吊 5 螺旋输送机 10000×1240×1800 15T 200T汽车吊 6 拼装机 4800×4800×2500 16T 200T汽车吊 7 1#台车 6500×5200×3400 17T 200T汽车吊 8 2#台车 6500×5200×3400 16T 200T汽车吊 9 3#台车 6500×5200×3400 17T 200T汽车吊 10 4#台车 6500×5200×3400 22T 200T汽车吊 11 5#台车 6500×5200×3400 10T 200T汽车吊 12 6#台车 6500×5200×3400 8T 200T汽车吊 四、周边环境概况及吊车布置 本区间始发、接收端头距道路两侧建筑物均较远，对盾构吊装、解体拆吊施工无影响。盾构井路面硬化条