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客运索道 摘要：客运索道分类，客运索道组成，客运索道总体设计基本资料，客运索道经典案例 关键词：中国； 客运；发展；悬索；案例 引言： 客运架空索道是一种将钢索架设在支承结构上作为轨道，通过运载工具来输送人员的运输系统。可服务于城市公共交通、运送厂矿企业的职工、运送乘客登山等。与其他运输工具相比，客运索道突出的特点是：可直接跨越山川和地面障碍，适应性强；运距短，节省行程时间；结构紧凑，施工量小，对自然景观破坏小；低能耗(一般用电力驱动)，无污染；投资比其他运输形式相对低，回收快。近几年客运索道在我国得到迅速发展。索道距离地面高达几米、十几米、甚至上百米，人体处于高处运动状态，这既是索道吸引人之处，也是危险所在。客运索道的服务对象是临时乘客，他们完全没有索道专业知识，也无法进行专业培训，在乘坐索道整个过程中，无论是心理恐慌，还是身体不适，或由于无知带来的冒险行为、甚至天气突变的影响，都会带来严重的安全问题。索道运行是由索道站集中控制的，发生问题时，乘客无法随时自主控制运行状态，不能中途随意上下。对于一般其他种类机械，当运动停止，危险状态就随之解除。而索道不管是在正常运动状态由于乘客原因而发生问题，还是由于雷击、停电、设备故障等原因使索道处于停车状态，或者是营救乘客的操作，只要人处于高处，危险状态就没有解除。特别是我国游览索道都是在野外露天、名山大川，地形、地物、天气条件复杂，给索道救护增加困难。客运架空索道安全问题必须给予足够重视。 1根无极连续循环运行的牵引且支撑吊椅的运载索上，按一定的间距悬挂1个固定吊椅，乘客坐在吊椅上作空中旅行的索道。这种索道传动区段长度主要取决于当地的具体条件，一1000rn以内，最大以不超过2000m为宜。1个传动区段长度能够克服的高差主要取决于抱索器的夹紧力，建议设计不超过45。。一般以20。～30。为宜【卜 。索道中的驱动装置通常安装在上部站内，张紧装置安装在下部站内；运载索通常都以180。的包角绕过单槽驱动轮，这样的包角足以传递圆周力 J。随着计算机的迅速发展，计算机应用于单线循环吊椅式客运索道设计，对于解决烦琐的计算，提高工作效率起着重要的作用。单线循环吊椅式客运索道设计系统，由给定参 数输入、系统智能计算、输出架设客运索道所需要的数据3部分组成。包括启动画面、密码验证、系统主界面、基本参数输入、初选参数输入、运载索计算、惯 性力计算、安全系数验算、驱动机功率确定、线路设备选择、张紧行程计算、运载索各跨张力计算、各跨挠度计算、各跨悬索长度计算、线路参数计算、显示 计算结果、打印计算结果、退出系统等。 2．1 基本参数输入模块 全线水平长度( z)：Lo 吊椅间距( z)：J 各跨弦倾角o)：口1， 2， 3，? ?口 载人后单个吊椅重力(N)：W 重吊椅受风面积( z )：A 单位吊架杆受风载荷(MPa)：P 运载索设计速度( z／s)：V 各跨水平距离( )：L0l，L02，L03??L 单个吊椅重力(N)：W 空吊椅受风面积( z )：A 单位平面受风载荷(MPa)：P 三 牵引索耐久性验算 当承载牵引索处于工作状态时9 一方面由于张力的作用9 钢索内部产生拉应力; 另一方面由于索轮对运 行中的牵引索横向力的作用9 使钢索弯曲而产生弯曲应力. 故要对承载牵引索具有很高的抗拉强度9 抵抗冲 击及横向压力的能力. 故要对承载牵引索的耐久性进行校核. 通常用牵引索的最大拉力与单个托( 压) 索轮 应承受的设计荷重的比值来衡量[7~ 8]9 即Cn = TZn/[P] ( n = 192939 9 ) ( 37) 式中TZn-重车侧承载牵引索在各支架上的张力; Cn-各支架上承载牵引索与轮压的比值. Cn 值推荐范围为2O~3O. 若算出的Cn 值不满足要求时9 可酌情重选钢索规格9 或改变设计荷重9 或重选轮数较多的托( 压) 索轮等重新计算. 四、客运索道典型案例 1黄山云谷新索道 黄山云谷新索道始建成于2006年12月，2007年9月投入试运营，全长2666米，是世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备，索道下起云谷景区北侧，上至白鹅岭东北侧，高差775米。共有69个客运车厢，每车厢载客8人，速度为6米/秒，单向最大运输能力为2000人/小时。沿途共有14座支架。索道为游客提供了安全，舒适，快捷的登山条件，15华里的登山道只需8分钟即可到达。 索道按支持及牵引的方法，可以分为两种： 单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。 复线式：使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。 按行走方式，索道可分为: 往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站