密封油培训教材.doc

9.3.1 引言 发电机密封瓦所需用的油（其实就是汽轮机轴承润滑油），人们习惯上按其用途称之为密封油.密封油系统的功能是采用油密封来密封机内的氢气，以防止氢气向外泄漏，同时也防止机外的空气进入发电机内。密封油系统采用双流环式密封瓦。由于氢冷发电机的转子轴必须穿过发电机的端盖，因此这部分成了氢内冷发电机密封的关键。密封油分为空侧和氢侧两个油路将油供给轴密封瓦上的两个环状配油槽，油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。如果这两个油路中的供油油压在密封瓦处恰好相等，油就不会在两个配油槽之间的间隙中窜流，通常只要密封油压始终保持高于机内气体压力，便可防止氢气从发电机内溢出。空侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧，并同轴承回油一起进入空侧密封油箱，从而防止了空气与潮气侵入发电机内部。氢侧密封油则沿轴和密封瓦之间的间隙流往发电机内侧，落入消泡箱，最后回到氢侧密封油箱。 9.3.2 密封油系统的功能和特点 9.3.2.1 向密封瓦提供二个独立循环的密封油源 9.3.2.2 保证密封油油压高于机内气体压力规定值，并确必威体育官网网址封瓦内氢侧与空侧油压相等，其压差限定在允许变动的范围之内。 9.3.2.3 通过热交换器冷却密封油，从而带走因密封瓦与轴之间的摩擦损耗而产生的热量，确保瓦温与油温控制在要求的范围之内。 9.3.2.4 通过滤油器，去除油中杂物，保证密封油的清洁度。 9.3.2.5 通过发电机消泡箱和氢侧回油控制箱，释放掉溶于密封油中的饱和氢气。 9.3.2.6 空侧油路备有多路备用油源，以确保发电机安全、连续运行。 9.3.2.7 利用压差开关、压力开关及压差变送器等，自动监测密封油系统的运行。 9.3.2.8 空、氢侧各装有一套加热器，以保证密封油的运行油温始终保持于所要求的范围之中。 9.3.2.9 密封油系统大部分部件集中安装于一块底板中，便于运行巡检和维修。 9.3.3 空侧密封油油路： 由交流电动机驱动的空侧密封油油泵从空侧回油箱取得油源，一部分油经油冷却器、油过滤器后注入密封瓦的空侧，另一部分油则经过主压差阀流回到油泵的进油侧。通过压差调节阀将密封瓦处的空侧密封油油压始终保持在高出发电机机内气体压力84kPa的水平上。空侧密封油备用泵使油以相同方式循环。 9.3.4 氢侧密封油油路： 氢侧密封油油路中的油泵从氢侧回油控制箱取得油源，经油冷却器、油过滤器、平衡阀后注入密封瓦的氢侧。在油泵旁装有旁路管道，通过节流阀对氢侧油压进行粗调。氢侧油路的油压则通过平衡阀进行细调，并使之自动跟踪空侧油压，以达到基本相同的水平。另外氢侧密封油备用油泵使氢侧油以相同的方式循环。 发电机轴端密封系统结构图 9.3.5 消泡箱 从密封瓦氢侧出来的油先流入到消泡箱中，在那里气体得以从油中扩容逸出。消泡箱装于发电机下板端盖中，通过只管溢流装置使箱中的油位不至于过高。消泡箱汽机和发电机端各装有一个，在它们之间的连接管道上装有一个U型管，以防止两侧风扇压差不一致时油烟在发电机内循环流动。 在消泡箱内侧各装有一个浮子式油位高报警开关，当箱内油位过高到一定程度时，就发出消泡箱油位高报警，时运行人员能够及时处理，从而防止密封油流入发电机内部。 9.3.6 差压阀 下图是主压差调节阀结构原理图 下图是备用压差阀结构原理图 从图中可以看出此类阀门都是通过输入油压信号的差值变化带动阀杆上下移动，从而改变阀门的开度，以起到对油压的调节作用。 本密封油装置的压差阀有两只，主压差阀接于空侧密封油由泵的进出油口，起旁路调节作用，信号分别取自机内气压（通过油压形式传递）和密封油空侧出口油压。该阀门可自动调节旁路的流量大小，从而保证密封油压始终高于氢气压力0.084MPa。 备用压差阀串接于空侧高压和低压备用油路之中，其信号油压同样取自机内气压（通过油压形式传递）和密封油空侧出口压力，该阀门通过直接调节备用油主油路的流量，来保证备用密封油油压始终高于机内气体压力0.056MPa。 9.3.7 平衡阀、减压阀 下图是平衡阀的结构图 由图可以看出此类阀门都是通过输入油压信号的差值变化带动阀杆上下移动，从而改变阀门的开度，以起到对油压的调节作用。 平衡阀装于氢侧出口处，其中#1平衡阀接于流向励侧的油路，#2平衡阀接于流向汽端的油路，它们的信号分别取之于各自密封瓦处的空氢侧油压。通过空氢侧油压的变化自动调节平衡阀开度的大小，从而使空氢侧在密封瓦处的油压差保持在±490Pa之内。 减压阀的结构见图 它是一种双阀座结构。调整螺钉使入口高压降到所需的低压输出。螺钉旋进、出口压力增高，反之相反。在减压阀出口处引出一压力信号接至减压阀控制室下腔起阻尼作用，以减少出口压力波动 9.3.8 氢侧回油控制箱 发电机氢侧回油