岸桥结构特征与工作原理.ppt

岳阳城陵矶新港有限公司2010年3月 返回 大车运行机构共有4组，各组分别通过支座与门框联接。每组由支承结构、驱动装置、顶轨装置、清扫器、缓冲装置等组成。1#、2#岸桥每组有6个车轮，3#岸桥每组有8个车轮，整台起重机支承在四组车轮上，其中驱动轮数占50%。 返回 1、1#、2#岸桥每组大车运行机构有3套驱动装置，3#岸桥每组大车运行机构有4套驱动装置，每套驱动装置装有SPMP的直交轴减速箱T10-24-98LPK、大连天元YZP2 112M-4电机、车轮和各铰轴等。减速器装在台车的侧架上，电机驱动减速器，减速器低速轴将动力传递给主动轮车轴，驱动车轮转动。 返回 2、支承结构由上平衡梁、中平衡梁、下平衡梁、车架及各连接轴等组成。平衡梁为箱形结构，车架则为板梁结构，海陆侧门框通过下横梁与行走机构连接座用螺栓联接。 返回 3、减速器箱体由钢板焊接而成，强度和刚性好，布置合理，结构紧凑、传动平稳、性能可靠。减速器的底部设有一放油阀门，通过导管将油引到台车外面，打开阀门，便可放油。减速器装有油标尺，便于经常检查油位，保证有足够的润滑油，减速器顶部有一封盖，封盖上装有透气帽，将封盖打开后，可以观察箱内的工作情况。 返回 4、锚定装置由锚定销和操纵杆等组成的，安装在海陆侧门框下横梁的下部。上、下转动操纵杆，就能将锚定销提起和放下。请勿忘记提起锚定销后，要将操纵杆锁死，以避免发生意外。 返回 5、大车需工作时，一定要将锚定装置锚定销提起后才能开动大车。因为锚定装置与大车是联锁的，锚定销提起不到位时，大车不能工作。当风速大于20米/秒，应将大车运行到锚定位置锚固。 返回 6、夹轮器通过支架与大车行走车架连接，大车行走时，司机应先操作松开按钮，松开指示灯亮。此时液压油缸动作，夹轮器松开，大车即可行走。当作业完毕后，大车停止时，油缸延迟约5分钟动作，夹轮器夹紧，大车停止。本项目岸桥的夹轮器型号是YLZ25-175CP。 返回 六、倾转装置 返回 1、倾转装置安装在前大梁头部，由三套螺杆传动装置，销轴传感器等组成，通过螺杆的同向或异向运动实现吊具的左右倾斜、前后倾斜和平面回转，传感器与电气一道进行超载保护，当过载达到110%，声光报警。 返回 2、倾转动作是为了方便司机操作吊具与船上的集装箱或与集卡上的集装箱对位。 倾转功能通过司机在驾驶室内操作按钮执行。 返回 3、倾转驱动装置电机尾部安装有编码器和6只撞杆式限位开关，通过对上述元件的检测，可使倾转装置得到下列保护： 左右倾终点停止 前后倾终点停止 平面回转终点停止 三套驱动装置归零 返回 七、电缆拖令系统及电缆卷筒装置 返回 电缆拖令系统是保证起重机的起升、大车运行、小车运行等机构控制电路和吊具电源的供电。 电缆卷筒装置是将配电房的高压电输送到起重机，并随着起重机的行走而收放电缆。 返回 1、拖令电缆一端固定于后大梁尾部，一端与小车固定并将电缆引入到驾驶室上的接线箱连接。随着小车的运行，电缆拖令小车也跟随着运行，带着电缆伸开或缩拢，电缆小车之间通过橡皮筋钢丝绳拖引，使电缆不受拖引力。本机选用常州沪港港口机械有限公司DLC-00（开槽型）拖令。 返回 2、电缆拖令小车由四个车轮、四个水平轮和车架电缆悬挂架组成，四个车轮轮缘采用尼龙，可以减小噪声，车轮向外偏角，有利于电缆小车运行时不偏离。每架小车一端设缓冲器，防止各小车间的碰撞损坏和冲击。小车间用钢丝绳及尼龙橡皮筋相连，以减小启动和制动时拖令小车间的冲击。 返回 3、电缆卷筒装置安装在靠近海侧门框的水平横梁上，卷筒平面与码头轨道及码头电缆槽垂直。三相四线的高压电缆通过导缆架进入电缆卷筒，然后通向滑环箱，另一端则与码头接线箱连接。 本起重机选用常州开关厂动力电缆卷筒。 返回 八、吊具及吊具上架装置 返回 1、本起重机采用带吊具上架的伸缩式吊具。在吊具上架上装有电缆的存放罐、电源接线箱等。 伸缩式吊具采用SPMP常州南港港口机械有限公司产品，由金属结构、伸缩机构、开闭锁机构、导板机构、液压系统等组成，可起吊20’，40’集装箱。吊具上所有动作都采用液压传动，并具有可靠的电气控制。 返回 2、吊具上架和伸缩吊具的连接和分离采用手动连接销结构。同时，快速电气接头也可方便地接上和断开。当司机对本机的操作逐渐习惯以后，司机就可以既安全又快捷地进行集装箱的装卸。 返回 九 、司机室 返回 1、司机室通过减震垫用螺栓与小车架伸出的支承梁相连接。同时通过“L”架与电缆拖令系统的牵引小车联接，小车运行时，带动司机室、电缆小车系统的牵引小车一起运行。司机跟随小车可观察吊具装卸集装箱的情况。 返回 2、司机室高2.3米，宽2.6米，前后、左右，前部下方均有宽大的玻璃窗，材料为安全形