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中国月期刊咨询网 卧式数控车床的装配与调试-论文发表网 卧式数控车床的装配与调试 上官建林 苏振恒 摘要：本文主要阐述了卧式数控车床在机械装配与调试过程的注意事项；考虑到在加工过程中可能影响零件加工精度 的因素，在机械装配时，会采取一定的手段来避免这些因素引起的不良结果，从而保证零件的加工精度。 关键词：刮研；冷检；热检；几何精度；安装精度 引言 卧式数控车床装配调试质量的优劣直接影响数控车床平均无故障工作时间，较佳的装配调试质量可减少数控车床使用 过程当中的故障停机时间和维修成本。 本文主要总结了卧式数控车床在机械装配过程中，不但要考虑保证数控车机 械床安装的几何精度，而且也要保证机床的加工精度；综合这些因素，要求在数控车床机械装配与调试过程的注意事 项。 一 卧式数控车床床头箱的安装 床头箱与床身合研，应按床头箱底面配刮床身。 工艺要求： 1.床头箱与床身结合面涂色法检验，每平方英寸不得少于6个研点。 2.床头箱与床身结合面自然状态下0.06塞尺不得塞入， 3.以底平面和凸块侧面与床身接触保证安装位置。 4.修刮主轴箱底面达到主轴轴线与床身导轨在垂直方向的平行度。 一般情况下，用检验棒测量； 夏季装配时，在精度范围之内主轴箱的右端可以比左端稍高些； 冬季装配时，在精度范围之内右端可比左端稍底些，但不能低太多，否则热检时就不能保证在精度要求之内； 原因是机械装配不但要冷检还要热检，热检的情况下，主轴轴承受热要膨胀，而靠近主轴前端的主轴往往要比后端的 轴承膨胀的多，这种情况在冬季的时候比较明显，而在夏天则不明显。 5.修刮凸块来达到主轴轴线与床身导轨在水平方向的平行度。 考虑到在加工过程中不可避免的会出现的让刀现象； 在主轴装配时，在X0Z平面会使检验棒的右端在精度范围之内稍向+X方向侧倾斜一点。这样就会保证在加工工件时外 圆的车削精度。 原因是在车刀车削端面时，由+Z方向向—Z方向运动时，切削力的影响，车刀会产生不可避免一定的让刀现象。 二 卧式数控车床床鞍的安装 1.在此之前，先保证燕尾导轨对横向进给丝杠中心在垂直和水平两个方向的平行度，其方法如下: ①刮研横滑板下平面，纵滑板上燕尾导轨平面，并注意与横向丝杠定位孔在垂直方向的平行度，直至达到刮点要求。 ②按角度平尺修刮燕尾导轨面，并注意与横向丝杠定位孔在水平方向的平行度，直至达到刮点要求。 ③按角度平尺修刮燕尾导轨面，并保证燕尾导轨两面的平行度。 ④横滑板燕尾导轨斜面按纵滑板燕尾导轨刮配。 2.以床身导轨为基准，修刮纵滑板下导轨面，直至达到接触点为10～12点/（25 mm× 25 mm），同时要求达到与相关面的几何精度。 ①纵滑板下导轨与横向燕尾导轨垂直度的测量方法：先移动纵滑板，校正置于床头的90°角尺的一侧与纵滑板移动方 向平行，然后再用指示表检测横滑板移动时对90°角尺另一面的平行度。 一般情况下，在XOZ平面检验Z向和X向垂直度时，会使X向移动稍向左侧离一个角度，即床鞍X向垂直度检测小于90 度。这样才能保证在工件加工时，车出的端面呈凸形状。 ②对刮研的导轨面，摩擦力和接触点数有关，点数太少说明接触面积小，比压大，不易形成油膜。但也不是接触点数 越多越好，若接触点太多，超过每20～25点/（25 mm× 25 mm），大多数接触点呈尖峰的状况，同样不利于形成油膜 ，造成尖峰与尖峰拉触，使磨擦力增大。所以要根据经验不同的情况来保证不同的接触点数，对于上下导轨面都为刮 研的状况，接触点数看来以基本可以稍偏少为宜；对于上导轨面刮研，下导轨面磨削的状况，只检验刮研面的接触点 数，接触点数为前都的75%为宜[1]。 刮削真正的作用是提高互动配合零件之间的配合精度和改善存油条件，刮削运动的同时工件之间研磨挤压对工件表面 的硬度有一定的提高，刮削后留在工件表面的小坑可存油，从而使用配合工件在往复运动时有足够的润滑不致过热而 引起拉毛现象。 ③配刮及调整纵滑板内、外侧下压板，要求接触点为6～8点/（25 mm× 25 mm），全部螺钉经调整、拧紧后，要求推 、拉纵滑板时无阻滞现象。将纵滑板上抬应无明显间隙，如拉动时有明显松旷现象，可检查床身上下导轨面的平行度 。 床鞍和导轨接合面、床鞍和滑板接合面、镶条和滑板接合面等都要通过刮研来保证安装精度，那么刮研的结果并不是 接触面越触点越多越好，均匀即可，如果接触面越光滑反而越不好，比如床鞍在导轨运动时会引起爬行现象。