卧铺实时跟踪集中调度系统.PDF

  卧铺实时跟踪集中调度系统 产 品 概 述 卧铺集中调度系统充分利用信息化的智能管理，使铁路系统在现有卧铺资源的情 况下，实现效益最大化，提高卧铺实时控制，实现全方位的智能化安全管理，同时加 强乘务车队与铁路系统的协作调节能力，从而增加铁路系统的经济效益。 卧铺集中调度系统充分利用了信息互联互动的特征，加强铁路职能的管理力度， 使资源真正发挥实用性、有效性.有效杜绝某些铁路职工徇私舞弊现象的发生，大大 提高社会效益和经济效益。 石开公司针对这一特殊情况，推出了卧铺集中调度系统，方便乘客的需求，提高 铁路系统的经济效益、加强职工管理,达到社会效益和经济效益双提高。卧铺集中调 度系统根据不同的情况制定多种实施步骤,从而达到准确、快速完成铺位调配工作， 实现资源调配的充分发挥。 售票机制分析 1) 老的售票系统 老的售票系统采用一种计划分配的机制。例如：宜昌-襄樊-北京按老的计划分 配体制则要给这些站分配一定的任务，如宜昌计划售150张，襄樊计划售票300张等。 这些车站售完票后就再无票可售了，这样就有很大的浪费，不能合理统筹分配车票， 如果宜昌的票买完后，又有人想买，而襄樊的票还有空位，或者宜昌想买的人少于150， 而襄樊想买的人多于300，老的计划分配体制并不能解决这些问题，这样就需要一个 新的实时调度系统来对各个车队的空余卧铺进行调度，使之合理分配。 2) 计划分配体制下的售票系统存在监控不力的情况： 计划分配体制下的售票系统存在着监控不力的情况，如果某一车次有空余铺位， 上车后有人补票，而没有上报，则此车票的钱则有可能进入车队的小金库。 3) 新规定并不能提高效率： 虽然路局有了新的规定：列车从起始站开出一小时后，就上报列车空余卧铺的数 量，然后调度给下一车站，这样可以避免舞弊现象，但效果不理想。因为现在采用的 是人工调度，而且采用的是电话联系，电话联系的弊端在于：     a) 信息传递慢； b) 占用人力资源； c) 效率低下。 因为需要一对一的人工调度，并且是手工记录，其它人则打不进来，若采用多个 分机，则浪费了人力资源，而且也麻烦，想像一下当几个电话铃同时响的时候，几个 人正忙碌地听电话，然后就是记下各个列车的空位，接着是计算，调度。而这些烦琐 的工作完全可用一台服务器来完成。 4) 卧铺集中调度系统能在现有资源情况下实现利润最大化 例如:宜昌──襄樊──郑州──北京 a) 已出售卧铺但旅客未上车可由前方车站再次出售 始发站宜昌，当A乘客在宜昌买卧铺票到郑州（宜昌车站计算机记录A乘客“宜昌 上”“郑州下”卧铺位为“5车厢1上” ），此列车行驶后，宜昌站向分局调度中心发送卧铺 占有情况，程序自动计算出“5车厢1上”这个卧铺位在郑州才会空闲下来。列车出发1 小时后乘务员向分局调度中心发送卧铺占有情况，分局调度中心服务器收到数据信息 后，根据乘务员发送的信息显示“5车厢1上”这个卧铺位是空着，说明“5车厢1上”这个 乘客在购票后没有上车，所以“5车厢1上”仍然是空闲的；此时襄樊车站需求大出所定 范围,向分局调度中心服务器请求加售卧铺票，分局调度中心就可以把“5车厢1上”这个 铺位空的信息发给襄樊车站，襄樊车站得到允许后把“5车厢1上”这个铺位售出，形成 一个卧铺卖多个区段。从而减少卧铺闲置率居高不下的问题。 b) 一个卧铺卖多个区段 北京开往宜昌的列车（北京出发，且北京站卖出3张“北京—南阳”卧铺），列车到 达南阳车站，乘务员把南阳的3个铺位空闲的信息向分局营销中心发送，分局营销中 心收到数据，程序自动算出在南阳空出3个卧铺，这时襄樊车站需要“襄樊--宜昌”的卧