丰田生产方式-华制囯制.docVIP

丰 田 生 产 方 式 日本丰田汽车工业公司副总经理 大野耐一 出自需要 为石油冲击所唤醒 昭和四十八年（一九七三年）秋天发生石油冲击以后，社会上好像开始强烈地关心起丰田生产方式来了。 无论怎么说，石油冲击对于政府、企业和个人生活全都产生了巨大影响。第二年，日本经济下降到无增长的状态，整个产业界陷入了恐怖的深渊。 就在各家公司由于萧条而非常苦恼的时候，丰田虽然收益有所减少，确保住了大于其他公司的盈利，因此引起了社会上的注意，人们说，丰田这家企业采用着足以对付冲击的生产方法……。 我在石油冲击以前很早的时候，每遇到人，就打算介绍什么是丰田式的制造技术，什么是丰田的生产方式。可是，当时人们对此不太感兴趣。 石油冲击以后，经过昭和五十年（一九七五年）、五十一年（一九七六年）、五十二年（一九七七年），丰田的盈利与年俱增，拉大了同其它公司的距离，于是丰田生产方式开始受到重视了。 在昭和四十八年（一九七三年）以前，日本经济一直保持高速度的增长。在那个时代，企业可以采用美国的生产方式。但是，高速度增长一停止，增长率一降低，美国式的有计划大量生产方式就行不通了。 日本的工业，譬如设备、工厂设计，全都一直是仿效美国的。偶然也有过两位数的增长率。那时候采用有计划大量生产是非常合适的。 但是，到了高速度增长停止并减产的时候，采用历来的大量生产方式不合算，这一点显著的表现出来了。 战后的昭和二十五年（一九五零）、二十六（一九五一）年，我们想也没想过汽车的数量会象现在这样的多起来。在那以前很久，在美国，汽车种类少，便发明了大量生产的方法来降低成本。这种方法渐渐地成了美国的一个特点。可是，日本并非如此。当时我们的课题是，怎样才能够创造出多品种、少量生产的方法来降低成本。 从昭和三十四年（一九五九）、三十五（一九六零））” 这种做法会满足非常准时的要求的。就是说，如果采取由后一道工序领货的运送管理方法-----向最后的装配线提出生产计划，发出希望在必要的时刻生产必要数量的、必要的车种，使得最后的装配线去向前一道工序领取它要用的各种零件------那么，就可以把生产工序大大往前追溯，直到原材料准备部门都连锁般的同步运行起来，联系起来，满足非常准时的要求。这样，管理人员也可以减少到最低限度。在这样的时候，前面讲到的“传票卡”，就用来作为领货或生产的指令。 关于“传票卡”，后面将详细谈到。这里，我想让读者了解到丰田生产方式的基本状况。丰田生产方式的基本思想的核心是“非常准时”和后面要讲的“自动化”；“传票卡”方式则是顺利地运用丰田方式的手段。 赋予机器以人的智慧 丰田生产方式的另一根支柱，就是“自働化”。不是“自动化”，而是带人字旁的“自働化”。 一按电钮就自动运转的机器很多。最近，机器有了很高的性能，或者已经是高速化了，因此，倘若稍微发生什么异常情况，譬如其他东西混入了机器，碎屑积存起来，设备和模子就会损坏；并且，阴螺模之类的东西一坏，就会造出没有螺纹的不合格品，一瞬间就堆积起几十只、几百只不合格的螺丝来。 这样的自动机器，既不能防止不合格品的大量生产，也不具有自动监视机器故障的功能。 因此，丰田公司不是单纯的自动化，而是一贯强调的“带人字旁的自働化”。 “带人字旁的自働化”的精神，产生于丰田公司的创始人丰田佐吉（一八六七------一九三零年）老先生发明的自动织布机。 佐吉老先生的自动织布机，在经线断了一根或者纬线没有了的时候，能够立即停止运转。这就是说，装上了“使机器能够判断好坏的装置”。因此，它不会生产不合格品。 在丰田公司里，“带人字旁的自働机器”，意思就是“带自动停车装置”的机器。在丰田公司的任何一个工厂里，在差不多所有的设备上，不论是新机器还是老机器，都装着自动停车装置，譬如“定位停车方式”，“全面运转系统”，“保险阀”及其他种种安全装置。机器被赋予了人的智慧。 给机器加上人字旁这件事，也大大改变了管理的意思。因为，当机器正常运转的时候，用不到人，人只是在机器发生异常情况、停止运转的时候去处理就可以了。所以，一个人可以管理好几台机器；随着人员的逐渐减少，生产效率将飞跃地提高。 换个角度来看：人总是跟着机器，一有异常情况就取代机器，那么，异常情况就永远也不会消失。材料、机器内部存在的问题在管理监督人员不了解的情况下来处理，就永远也不会解决，并且成本也不会降低下来；而有异常情况就把机器停下来，这也就是把问题弄明白。问题弄明白了，也就可以得到解决了。 因此，我发展了这种想法，在手工操作的生产线上也这么做：如果发生异常情况，操作人本身就按一下电钮，把生产线停了下来。 汽车是一种必须重视安全性的产品，所以，不可缺少的要素是，某厂的某条生产线、某台机器是否正常，要一眼就看得明白，及时采取防止再次发生异常情况的措施。因此，我把这一点作为支撑丰田生产方式的