XX高铁(40+64+40)m预应力混凝土连续梁桥支架计算书.doc

XXX高速铁路（40+64+40）m预应力混凝土连续梁桥支架计算书 负责人：XXXXXX 编制人：ZX SJS 复核人：XXXXXXX XXXXXXXXXXX 2016年4月 目 录 1工程概况 1 2编制范围 1 3依据规范 1 4总体施工方案 2 4.1 0#支架搭设方案 2 4.2边跨现浇段支架搭设方案 5 5 0#段现浇支架验算 8 5.1箱梁尺寸 8 5.2荷载取值 8 5.2.1荷载计算 8 5.2.2荷载分项系数 9 5.2.3荷载组合 10 5.3箱梁腹板下模板计算 10 5.4翼缘板下I32a验算 13 5.5箱梁内模支架计算 14 5.6竖直钢管受力检算 16 5.7基础局部承压检算 17 5.8总结与建议 18 6边跨现浇段支架检算 18 6.1箱梁尺寸 18 6.2荷载取值 18 6.2.1荷载计算 18 6.2.2荷载分项系数 19 6.2.3荷载组合 20 6.3箱梁腹板下模板计算 20 6.4竖直钢管受力检算 23 6.5立柱下砼基础检算 24 6.5.1基础局部承压检算 25 6.5.2地基应力检算 25 6.6总结与建议 25 7有限元计算结果 26 7.1竹胶板的验算 27 7.2 方木的验算 28 7.3 I18工字钢的验算 29 7.4 I32a工字钢的验算 30 7.5 I56a工字钢的验算 31 7.6 钢管立柱的验算 32 7.7 整体位移检算 33 7.8 结构稳定性分析 33 1工程概况 XX高铁设计最高运行速度350km/h，XX大桥（40+64+40）m预应力混凝土连续梁桥在一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2，梁体结构设计使用寿命为100年，桥梁采用悬臂浇筑施工，桥上不设人行道检查车走行通道。 梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，全联在端支点、中支点处设横隔板，桥梁宽12.6m，梁全长为145.5m，计算跨度40+64+40m，中支点截面中心点处梁高6.035m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段截面中心线梁高3.035m，梁底下缘按直线变化，底宽670cm，腹板为直腹板。 梁箱纵向、横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，抗拉强度标准值为，弹性模量为 本连续梁0号节段长9 m，混凝土为170.434m3；两边跨各有7.75m的现浇段，混凝土87.773m3；合拢段长度2m，利用挂篮现浇。其余各跨由挂篮悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为7个悬浇段对称布置，悬浇节段最大重量位于4#段，重153.5吨。 2编制范围 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX大桥（40+64+40）m预应力混凝土连续梁桥施工。 3依据规范 （1）《高速铁路设计规范》TB10621-2014 （2）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 （3）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-20101 （4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 （7）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 （8）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》 （9）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 （10）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 （11）《混凝土结构设计规范GB50010-2010 4总体施工方案 连续梁采用挂篮悬臂浇筑，0号块采用搭设钢管立柱支架施工，剩余悬臂浇筑段采用挂篮施工。边跨现浇段采用钢管立柱支架施工，中跨及边跨合龙段采用合龙吊架（一侧挂篮）施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。混凝土由拌和站集中供应，采用汽车泵泵送砼入模。主跨及边跨钢筋、模板等采用主墩位旁塔吊吊装运输。 现浇连续梁施工采用4个菱形挂篮从中间2个主墩上分别对称平衡悬灌浇注，然后挂篮向两侧悬浇。边跨现浇段及合龙段均采用钢管立柱支架施工，中跨合龙段采用悬空吊架法(利用一侧挂篮)施工。先合龙边跨后合龙中跨。 为确保施工安全，采用挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用安全网封闭的方案。在挂篮上、下工作平台上铺设木板使坠物不掉落到地面。 4.1 0#支架搭设方案 0#段的长度为9.0m，支架搭设长度共计为8m；梁宽度12.6m，支架宽度为11.8m。主跨桥墩承台宽度为10.6m、长度14.6 m，故支架直接在成台上搭设。 钢支撑结构竖向支撑采用直径Φ560mm，壁厚10mm钢管立柱，共12根，纵向分3排、桥墩中心线