二里沟站三柱四跨主体二衬施工方案.doc

目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、施工方案 4 3.1施工总体规划 4 3.2施工方法 5 四、施工进度计划 9 4.1拱圈 9 4.2中板 14 4.3底板 14 4.4边墙 14 五、机具设备及劳动力计划 14 5.1机具设备 14 5.2劳动力计划 14 六、主要施工方法及措施 15 6.1临时支护拆除 15 6.2土方开挖及桩间处理 16 6.3垫层及接地网施工 16 6.3.1底板垫层施工 16 6.3.2接地网施工 16 6.4防水施工 17 6.5钢筋施工 17 6.5.1钢筋加工 17 6.5.2钢筋直螺纹加工 18 6.5.3钢筋连接 18 6.5.4梁钢筋绑扎 20 6.5.5板钢筋绑扎 21 6.5.6柱筋绑扎 21 6.5.7墙钢筋绑扎 22 6.5.8钢筋安装偏差 22 6.5.9杂散电流钢筋处理 22 6.5.10主体二衬钢筋配筋 23 6.6模板及支撑体系施工 24 6.6.1拱顶模板及支撑体系 24 6.6.2中层板模板及支撑体系 31 6.6.3边墙模板及支撑体系 32 6.5.4模板安装及拆除 37 6.7混凝土施工 37 6.7.1混凝土浇注和振捣 37 6.7.2混凝土的养护 38 七、质量保证措施 39 7.1执行监理程序 39 7.2实行质量责任制 39 7.3执行技术交底制度 39 八、安全保证措施 39 8.1安全用电 39 8.2机械安全 40 8.3安全防护 41 九、冬季施工措施 41 9.1冬季施工准备 41 9.2冬季施工管理 42 9.3冬季混凝土施工 42 9.4冬季施工安全 43 二里沟站施工方案 1、北京地铁16号线工程二里沟站《车站主体结构施工图(一)》、《车站主体结构施工图(二)》； 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003） 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 5、《地下防水工程质量验收规范》（DB50208-2002） 6、《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008） 7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011)； 8、《建筑施工临时支撑结构技术规范》(JGJ 300-2013)； 9、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)； 10、《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)。 二、工程概况 北京地铁十六号线二里沟站位于三里河路与车公庄大街交叉口处。路口西北角为新疆驻京办及中国五矿集团，东北角为朝阳庵小区，东南角为百万庄小区，两小区均以4、5层住宅楼为主。西南角为中国城市规划设计研究院及中华人民共和国建设部。 地铁六号线东西向布置，位于车公庄大街下方；地铁十六号线南北向布置，位于三里河路下方。两线在二里沟站换乘。六号线二里沟站为单层暗挖分离侧式站台车站，车站埋深27.93m，车站覆土深17.56m。 本站为暗挖侧式站台车站，车站两端采用两层三柱四跨暗挖结构，车站中部上跨六号线车站段采用单层双跨暗挖结构。车站全长303m(其中北端暗挖双层段113.2m，中间单层暗挖段49.5m，南侧暗挖双层段140.3m)，车站底板埋深27.255米，车站中心线处轨顶绝对标高为33.575米。 本站两端主体双层三柱四跨暗挖段断面高18.36m，宽29.40m，覆土深度8.90m，采用小导管超前注浆加固，“洞桩法”施工。二次衬砌采用模筑C40、P10防水钢筋混凝土，底板厚度：1000mm，边墙厚度：700mm，拱圈厚度：800mm，中层板过轨区厚度：800mm，中层板非过轨区厚度：400mm。总平面及横断面见图2.1-1、图2.1-2。 图2.1-1 二里沟站三柱四跨主体结构平面图 图2.1-2 二里沟站三柱四跨主体结构横断面图 三、施工方案 3.1施工总体规划 目前车站主体的顶纵梁(含回填)部分已完成，剩余与L3横通道及与L4横通道相接的部分因横通道内桩顶冠梁未完成，暂时未施作。初支扣拱正在进行，准备进行横通道内的二衬扣拱，初支扣拱闭合段的长度已满足施工二衬扣拱的条件。根据南北侧主体实际施工进度安排二衬施工顺序，南侧主体：2号横通道→4号横通道，北侧主体：1号横通道→3号横通道。 当初支扣拱因打桩进展影响顶纵梁继续施作，进而影响初支扣拱进行时，初支扣拱施工至已完成的顶纵梁回填间距保持5m以上间距临时封闭掌子面。二衬扣拱可施工的最远距离与初支扣拱的掌子面保证间距5m以上。同时当初支扣拱暂停施工时，相邻洞室的洞距保证在10m左右。 3.2施工方法 车站主体结构二次衬砌采用逆作法。车站主体结构二次衬砌整个断面按六部分进行施工，第一步浇注拱墙，施工缝设置在桩上导洞底板面上300mm