减少棚车地板破损的分析及对策.doc

减少棚车地板破损的分析及对策 田兴波 摘要：针对在车体破损车整治期间出现大量棚车地板破损问题进行了统计分析并提出了改进措施 关键词：棚车 地板 破损 问题的提出 为适应社会经济发展的需求，铁路棚车由最初载重30t的P1型及P3型棚车到载重50t的P50型棚车，再到60t级的P60、P64系列棚车等, 多年以来我国铁路棚车不论在品种、质量、数量上都有了很大的发展，近年来,为满足我国铁路高速重载的需要,载重70t、速度120km/h的P70型棚车,已经大批量投人使用，是目前运营的主型棚车，棚车地板材质也由原来的木地板、钢地板、发展到现在的竹木复合层积材板及竹层压板，在目前我国10余万量铁路棚车中，装用竹木复合层积材板及竹层压板的车辆已占到70%左右。近年来，由于铁路货车车体破损严重，严重影响装车使用，干扰了运输制序，铁路总公司加强了对车体破损车的整治力度，在整治过程中发现棚车地板破损较多，有的刚做完段修几个月就出现地板破损，且多发于靠近棚车门口豆花钢地板两侧到枕梁的位置，地板破损不但给检修增大了工作量，增加了检修单位的成本支出，降低了车辆的利用率，同时也给装卸人员及设备造成不安全因素，在车辆运行中容易造成货物塌陷、掉落，会对车辆的运行安全造成不利影响。下表是对2014年东风站修棚车临修故障的统计 表一2014年东风站修棚车临修故障统计表 故障类别 制动故障 轮轴故障 车钩故障 车体故障 其它车体故障 地板破损 数量 23 15 3 4 58 占故障总数的百分比（%） 22.33 14.56 2.91 3.88 56.31 从上表可以看出，棚车地板破损故障已占到棚车临修故障的56.31%，为提高棚车检修质量，减少棚车地板故障率对此进行了分析。 2 原因分析： 2.1 板材强度低、抗冲击性不强：为减少对木材资源的消耗，提高社会效益，目前除了还保有少数采用木地板和钢地板的铁路棚车外，像P64GK、P70等铁路主型棚车地板都采用了竹木复合层积材板和竹层压板的材质，在检修过程中发现由于板材的抗冲击性和韧性不足，导致叉车等机械设备装卸重质货物及反复碾压过程中造成地板断裂甚至脱落，对不同材质棚车地板的破损情况进行了统计见表二，竹木复合层积材板破损占到所检修棚车地板破损的55.17%，竹木复合层积材板从实际应用来看不如竹层压板的抗剪切力大，强度不足，往往会从梁的边缘处直接折断，甚至会形成空洞, 如图一。 表二、2014年东风站修棚车地板破损统计表 材质类别 木材 竹木复合层积材板 竹层压板 数量 4 32 22 占故障总数的百分比（%） 6.90 55.17 37.93 图一 破损的棚车地板 地板防护面积不够：由于车辆为减轻自重，便于运输人员及马匹的需要，仅在棚车门口处铺装了3mm厚的扁豆形花纹钢地板，而其它部位没有铺装，对竹木地板的防护面积不够也是导致地板破损的主要原因，为便于分析将棚车地板破损位置分为三个区进行统计（对各区同时存在破损的也计入各区进行统计）如表三， A区：棚车门口处扁豆形花纹钢地板到大横梁处；B区：大横梁到枕梁处；C区：枕梁到端梁处 表三 棚车地板各区破损统计表 破损区域 A B C 件数 33 24 13 各区破损率(%) 56.90 41.38 22.41 从上表可以看出地板破损主要集中在A、B区，其中A区破损占到棚车地板破损的56.90%, 图二 棚车底架结构示意图 纵向梁支撑面小且强度不够：通过检修情况来看在有强力支撑的部位如中梁、枕梁、大横梁上侧的地板几乎没有破损的，由于纵向梁强度不够，在突然承受重力时，导致纵向梁下垂变形的较多，进而造成地板破损或脱落，又由于段修时对变形的纵向梁未进行调整或调整不到位，在纵向梁与地板间会留有很大的间隙，这也是造成地板在更换后当受到重力时又出现变形甚至破损的原因。如图三 图三 变形的纵向梁 2.4装卸设备操作人员作业不规范：在装卸重质货物时，操作人员为节省时间，叉运货物往往过重，叉起货物急升急降，导致叉车车轮突然受力过大，这是造成地板破损的主要原因。如图四就是由于超负荷叉运重质货物且货物的重心偏离载荷中心，在叉起货物的时候导致叉车后轮翘起，叉车自重及货物重量全部集中到前轮上，从而超过竹层压板的承受载荷使竹层压板断裂甚至脱落。 2.5车内通风效果不良，导致湿气集聚滴落在地板上以及棚车卸空后清洗不彻底，在地板上有液体残留，使材料吸湿膨胀并腐蚀，也是使其承重强度下降的原因。 3采取