10下内蒙古张贵仁精整提速道岔—铁道.docVIP

精确调整提速道岔的措施及建议 张贵仁 （呼和浩特铁路局集宁工务段 内蒙古 012000） 摘 要：本文介绍铁路提速道岔几何尺寸超限种类及形成原因，并提出了相应的整治原则、整治措施和养护维修建议。 关键词：提速道岔；超限；原因；措施; 建议 1 概况 随着当前铁路“速密重”并举的运输组织策略的深入实施，提速道岔不断在集宁工务段管内铺设与运营，集宁工务段管内京包正线现有194组道岔，其中60KG/M 12号提速道岔80组，60KG/M 18号提速道岔12组，提速道岔占正线道岔总数的47.4%；张集新线共有64组正、到发线道岔，其中60KG/M 12号提速道岔46组，60KG/M 18号提速道岔17组，提速道岔占正、到发线道岔总数的98.4%。为了适应当前铁路运输形势的发展，列车运行速度在不断提高，提速道岔所占的比重越来越大，对提速道岔的要求也越来越高，在高速运营中道岔病害呈现出“项目多、变化快、周期短、整治难”的特点。 据统计，集宁工务段今年二季度车载重复报警共 1022 处，其中岔区占723 处，占重复报警总数的70.7 %；从二季度轨检车检查资料来看，TQI值超过15的处所计245处，其中道岔区占181处，占TQI值超过15处所的73.9%。以上数据充分说明岔区线路几何尺寸的精调细整是线路维修养护的重点，岔区维修养护质量是“速密重”运输策略进一步深入实施的关键。为此，我们进行了专项调研，分析、总结了维修养护的经验措施，以提高全段提速道岔维修养护的质量。 2提速道岔几何尺寸超限种类 提速道岔在执行高速重载的运营任务过程中，不断承受着车轮的重载辗压、巨大高速冲击，自身在受到不同程度的破坏和动态变化，通过安全检测就会出现轨距、高低、水平、轨向、三角坑各种几何尺寸的超限，要是几种几何尺寸超限集中便会出现轨检车的TQI值超过15的地段、车载重复报警处所，成为行车安全的隐患，警示我们及时进行养护维修以保证安全行车。 3 提速道岔几何尺寸超限原因分析轨距超限原因分析 ⑴道岔铺过程中，道岔轨距调整块轨距挡板号码安； ⑵岔枕纵横向位移，轨距挡板不能按标准； ⑶在列车运行过程中轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨，造成挡板及螺孔扩大离 ⑷由于道岔各部连接零件及扣件，在动载冲击下，轨距发生变化； ⑸道岔转辙部分顶铁与基本轨不密贴、有间隙，垫板连接轨枕螺栓松动垫板螺栓孔磨损扩大、尼龙套管滑口、轨距调整块达不到“紧、正、靠”等原因，造成动态⑹忽视了钢轨的打磨修理，在车轮作用下，道岔各部钢轨、尖轨限位器处及道岔前后引轨易产生肥边，由钢轨肥边造成了轨距减小而超限。 3.2高低原因分析 ⑴路基排水不良、道床道床污道床板结造成线路暗坑吊和翻； ⑵钢轨绝缘接头凸凹不平； ⑶?尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺； ⑷由于道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实； ⑸出厂时钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。原因分析⑴集宁工务段京包线大部分提速道岔是旧站场改建后铺设的，改建后同一组道岔的不同部位在新旧路基上软硬不一，在列车反复辗压下存在不均匀下沉； ⑵在整组提速道岔更换铺设时，道床下挖深度不够或深浅不统一； ⑶长期一侧行车极易形成心轨部分和岔后线路大水平； ⑷维修养护方法不当，传统的道岔养护维修观念和方法是以道岔直上股为基本股，水平高1-2mm，而相邻两组道岔开向不一致时，水平交替变化构成相邻道岔人为的三角坑病害； 3.4轨向不良 ⑴由轨距变化不均匀； ⑵无缝道岔的锁定轨温与区间无缝线路锁定轨温差超，钢轨发生纵向位移，限位器扭曲或顶死； ⑶铝热焊头形成支嘴硬弯； ⑷局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀； ⑸由于养护不当造成钢轨交替不均匀侧磨不均匀侧磨道岔前后线路方向和高低超限原因 ⑴分别位于两股平行线路道岔实际线间距与设计线间距有误差，道岔发生向位移，造成道岔线路方向不良； ⑵更换道岔道岔换施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差； ⑶大机捣固线路多捣固道岔少，提前测量标注起道量，岔与前后线路造成线岔结合部方向不良； ⑷大机捣固线路缺，道岔侧向线路捣固不实，侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 轨距超限整治 ⑴在道岔铺时，严格按照道岔设计铺设图岔枕安装联结零件，严格验收检查⑵?在日常养护维修作业中，轨枕间距及轨枕向位移，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块⑶及时更换补充失效、锈蚀和缺的轨距挡板⑷定期检查、复紧扭力不足的扣件，及时螺栓紧，减少动间隙⑸加强道岔转辙部分工电联合?加装的绝缘轨距杆全面改正轨距⑹对列车碾压出的钢轨肥边进行适时的打磨修理，以免轨距减小，保持轨距误差控制在±1mm。 高低超限整治 ⑴对道床污板结