模板工程详细施工方案.doc

模板工程详细施工方案 大型模板工程简介 2 模板工程特点分析 本工程即有地铁车站，又公路隧道工程，还有地下停车场及公共换乘区工程，结构型式不同，层数较少，分为单层、两层，局部三层，单层面积大，模板一次性投入量大。 本工程有厚墙（最大墙厚1000mm）、厚板（最大厚度1000mm）、高梁（最大梁高4000mm），荷载较大，结构层高较大（最大结构层高11.25m），对模板及支撑体系要求高。 本工程为天津西站综合交通枢纽工程的一部分，工程规模大，与其它各标段接口较多，对整体结构的平整度、垂直度、沉降等要求较高，对模板及支撑体系要求较高。 3 项目结构工程重点、关键分析 层高较大，有厚墙、厚板、高梁，荷载较大，对模板及支撑体系要求高，这是模板部分施工的重点。 整体结构的平整度、垂直度、沉降等方面，对模板及支撑体系的承载能力、刚度和稳定性提出了较高要求，模板体系模板拼缝严密是模板工程成败的关键。 地铁4号线、6号线车站结构影响地下停车场及公共换乘区施工，故地铁车站墙体单侧支模及顶板模板是模板工程施工的关键。 西青道下沉工程线路总长1398.524m，对施工段的沉降要求较高，是模板工程施工的重点。 4 高支模施工简介 本工程结构层高基本超过4.5m，属于高支模。楼板厚200～600mm，）表5.3.2.2-1 轨道交通地下结构模板选型 序号 部 位 模 板 支撑体系 1 基础底板侧模 围护结构即为侧模 2 地铁4号线 车站梁板 板底、梁底：土胎模 原土夯实，浇筑80mm厚细石混凝土，原浆压光找平，达到强度后涂刷耐久性脱模剂， 梁侧：砖模 砌筑240mm砖墙，抹30mm厚水泥找平层，达到强度后涂刷耐久性脱模剂。 3 4 集水坑、电梯 外模 外模采用砼地胎模 内模 18厚覆膜多层板 采用吊模，用覆膜多层板， φ48钢管主龙骨、50×100木方次龙骨。 5 侧墙(单侧) 选用18厚覆膜多 层板模板 模板选用18厚覆膜多层板，次龙骨选50×100木方，间距250，主龙骨选用φ48双钢管，间距600，对拉螺栓φ14，间距600×600。 6 板模板、 楼梯模板、 选18厚覆膜多层板 50×100木方次龙骨，φ48双钢管主龙骨，碗扣脚手架支撑。横杆步距为1200 mm；自由端小于600 mm；距地200 mm设扫地杆 7 梁(高度900～1500mm) 选18厚覆膜多层板 梁底50×100木方次龙骨，100×100木方主龙骨双，碗扣式脚手架。梁侧采用50×100木方作次龙骨，φ48双钢管主龙骨，φ14对拉螺杆。 8 梁(高度 1600～2000mm) 选18厚覆膜多层板 梁底50×100木方次龙骨，双钢管为主龙骨，碗扣式脚手架。梁侧采用50×100木方作次龙骨，φ48双钢管主龙骨，φ14对拉螺杆。 9 梁(高度 2400mm) 选18厚覆膜多层板 采用18厚的覆膜多层板，次龙骨为100×100mm的木龙骨，φ48×3.5双钢管为主龙骨，碗扣式脚手架支撑。梁侧采用50×100木方作次龙骨，φ48双钢管主龙骨，φ14@对拉螺杆。 10 后浇带 底板、梁、厚板选用快易收口网；小于300的板选用齿形多层板 后浇带采用碗扣架作支撑。 11 门窗洞口 木模板 定型钢支撑 表5.3.2.2-2 南广场地下停车场及公共停车场结构模板选型 序号 部 位 模 板 支撑体系 1 基础底板 底板四周采用240mm砖模 为了防止砖胎膜在底板混凝土浇筑时跑模，在底板砖胎膜砌筑后进行砖胎膜外土方回填。 2 集水坑、电梯 外模 外模采用混凝土地胎模 内模 18厚覆膜多层板 采用吊模，用覆膜多层板， φ48钢管主龙骨、50×100木方次龙骨。 3 框 架 柱 定型可调钢模板 型钢柱箍及配套可调螺栓 4 墙 体 选用18厚覆 膜多层板模板 50×100木方次龙骨，φ48双钢管主龙骨。 φ16对拉止水螺杆(三拉头式)。 5 板模板、 楼梯模板、 选18厚覆膜多层板 50×100木方次龙骨，100×100木方主龙骨，碗扣脚手架立杆间距1200×1200mm。 6 梁(高度900～1500mm) 选18厚覆膜多层板 梁底50×100木方次龙骨，100×100木方主龙骨双，碗扣式脚手架。梁侧采用50×100木方作次龙骨，φ48双钢管主龙骨，φ14对拉螺杆。 7 梁(高度 1600～2000mm) 选18厚覆膜多层板 梁底50×100木方次龙骨，双钢管为主龙骨，碗扣式脚手架。梁侧采用50×100木方作次龙骨，φ48双钢管主龙骨，φ14对拉螺杆。 8 梁(高度 2400mm) 选18厚覆膜多层板 采用18厚的覆膜多层板，次龙骨为100×100mm的木龙骨，φ48×3.5双钢管为主龙骨，碗扣式脚