4170高速列车自动门-减振降噪技术.docVIP

南京工程学院 车辆工程系 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目：高速列车自动门——减震降噪技术的思考 专 业： 机械设计及其自动化（汽车技术） 班 级： 汽车072 学 号：215070212 学生姓名： 黄 华 指导教师： 张 雨 教 授 王玉国 讲 师 2011年3月 说 明 1．根据南京工程学院《毕业设计(论文)工作管理规定》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见、教研室审查，系教学主任批准后实施。 2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。 3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。 4．本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于2000字，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。 5．开题报告检查原则上在第2～4周完成，各系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。 本科毕业设计(论文)开题报告 学生姓名 黄 华 学 号 215070212 专 业 机械设计及其自动化（汽车技术） 指导教师 张 雨 王玉国 职 称 教 授 讲 师 所在院系 车辆工程 课题来源 企、事业单位委托课题 课题性质 工程技术研究 课题名称 高速列车自动门——减震降噪技术的思考 毕 业 设 计 的 内 容 和 意 义? 毕业设计的具体内容： 安全性和环境友好性是轨道车辆具有生命力的根本所在。自动门属于高速列车重大装备，对列车安全性和环境友好性起着至关重要的作用，是保障车体内环境友好性的关键设备和屏障，由此派生了车门的减振降噪问题，2010年国家“863”计划专门为此设置了重大专项。高速列车自动门的减振降噪问题包含三个方面，即：1.高速列车门系统自身NVH特性及其对高速铁路(车内车外)振动源和噪声源的贡献份额；2.高速列车门系统结构稳定性和填料阻隔列车运行噪声(轮轨噪声和车体风噪)的效能；3.高速列车自动门外形凸起在高速时引发风噪的能力。 通过开展信息收集、分析、融合、提炼工作，最后总结出可行性的技术方案。 本课题研究的意义： 振动和噪声污染同空气污染、水污染一样，被公认为当今世界三大公害之一，环境中的振动和噪声会影响人们的生活和工作质量及健康状况。列车运行时产生的振动和噪声严重影响了沿线居民及车内旅客的生活、工作和休息，也影响了客车的舒适度。良好的客车设计和制造，应考虑客车的声环境。振动是源，噪声是果。轨道车辆的振动和噪声问题必须综合治理。发达国家从二十世纪四、五十年代起就开始从事机车车辆研制高潮，并为高速列车的设计提供了大量的理论依据；到了八、九十年代，各国随着高速铁路的发展，开始进行一系列噪声声源及噪声传播途经的深入研究，特别是空气动力性噪声的研究通过对车辆结构及零部件的反复设计、试验，将噪声控制技术融入车辆的轻量化，气密性，各种材料及结构的优化设计之中，从而通过控制铁路噪声，来创造一个良好的车内外为环境。我国近十几年来，也在该领域进行了一些研究，不过还有相当多的不足。 1. 背景 随着列车速度的提高近年来制造的铁道车辆有向轻量化发展的趋势。但是速度的提高及车体的轻量化往往造成车体刚度不足和隔声性能差降低车辆振动性能增大车内噪声使乘坐舒适度下降。因此降低车内噪声、提高乘坐舒适度成为车辆设计者重点要解决的难题。研究表明通过使用新结构、新材料、新工艺可降低客车内部噪声和振动并减少车内异常响声提高乘坐舒适性[1,2]。 客车的声学设计的顺序一般是:减振-隔振-隔声-吸声[3]。 2. 声学原理简介 2.1. 声音的性质和基本物理量 2.1.1. 声音、声源和声波 声音：声音是能对我们的耳朵和大脑产生影响的一种气压变化。声音形成应有两个条件：一是振动声源；二是人耳有无感觉。 声源：声源通常是指受到外力的作用而产生振动的物体。 声波：从物理学的观点来讲，声音是一种机械波，是机械振动在弹性媒质（包括固体、液体和气体）中的传播，所以也称声波。 2.1.2. 声音的速度 在20℃的干燥空气下测量的话，声波从它的声源出发，以 344 m/s 的速度向外传播。声波的传播速度主要与媒质温度有关，且与其成正比。 声音的速度对于声源如何振动是独立的，没有什么关系，也就是说声源的振动频率不影响声音的速度。声音的速度也不受因气候变化而产生的大气的变化的影响。