【深度】春秋航空如何打开日本天空.docxVIP

【深度】春秋航空如何打开日本的天空　　位于日本九州县北部的佐贺，是日本的“陶瓷工艺之乡”，以唐津烧、有田烧和伊万里烧著称。此外，还有武雄温泉、佑德稻荷神社等闻名的历史古迹。　　与现代时尚的东京、游客如织的京都不同，佐贺南临明海，北有玄界滩，是一处自然风景优美、安静的小城。每周一、三、六，白绿相间的中国春秋航空（下称春秋）班机降落至佐贺国际机场，都会带来些许热闹和忙碌。　　经过不到2小时的航程，春秋的航班由上海浦东抵达佐贺。目前，平均客座率90%以上，每周累计往返约1000人次。　　2012年前后，佐贺机场由于其日本国内航线相继停航，只剩下佐贺飞往羽田机场的航班，因此决定将低成本航空作为“起死回生”的妙药。　　2012年1月，春秋航空开通了上海往返佐贺机场的定期航班。2013年，上海至佐贺乘客数为37169人次，上座率为65.8%。　　作为鼓励，佐贺县政府对该航线实施了3年的航运支援计划，包括给予4.1万日元（约合2522元人民币）的起降费、18万日元（约合1.10万元人民币）的管制使用费，以及机组每人3000日元（约合184.5元人民币）的住宿补贴，3年补贴金额最大达5.4亿日元（约合3321万元人民币）。　　3年期满后，至今为止全额补贴的飞机起降费及管制使用费将改为半额补贴，但如果航班增多，补贴也将增加。　　目前，在佐贺机场运营的航空公司仅有春秋、春秋日本、全日空以及韩国低成本航空德威航空。　　不久前，由于临近熊本地震区域，佐贺县旅游大受影响，4月16日至30日旅行团全部被取消，自5月开始恢复，至6月中下旬才能全部恢复。对此佐贺县厅非常着急，春秋一方面向县厅承诺不停航，另一方面也以9元票价（不含税）吸引游客前往。　　着陆东瀛　　佐贺是春秋在日本通航的第三个城市，春秋在日本市场已经打磨了近7年。　　早在2009年，春秋就提出日本战略，开始布局中日航线。2010年7月，春秋航空首航日本茨城，这是中国民营航空公司飞出的第一条国际航线。　　此后5年间，春秋航空在日本的航点扩充到了旭川、札幌、茨城、羽田、大阪、名古屋、高松、佐贺8个城市，航线已然涵盖日本东京、大阪、名古屋三大都市圈。　　基于对于中日航空市场发展潜力的判断，春秋在日本设立子公司，以深耕中日乃至于日本国内航线。春秋航空日本株式会社（下称春秋日本）董事长王炜，已经记不清往返中日之间的次数，月月飞已经成为工作常态。　　2011年下半年，王炜受命于春秋集团，前往日本组建春秋日本公司开拓日本市场。作为春秋航空创始人王正华的次子，王炜肩负在日本本土设立公司的重任，绝非易事。　　根据日本航空法，外资企业组建日本法人公司，出资比率不得高于1/3，因此，春秋航空最多只能持有春秋日本33%的股份，且董事席位、表决权、管理人员数量均不能超过33%，这样一来，春秋集团失去了对这家公司的绝对控制权，与集团的初衷相悖。另一方面，春秋需要找到靠谱的合作方，以获得相应的资本。　　彼时，“钓鱼岛事件”使得中日之间的政经关系降到了冰点。“当时从大环境来说，集团方面受到了不小的压力，很多人都看不明白我们为什么要这么做。”王炜亲口告诉界面新闻。也因为上述局势原因，春秋日本第一批股东中多家日本企业临时决定退出，资金出现很大缺口。　　由于政策限制和集团需求，春秋既希望引入投资人的资金，同时也希望投资人对公司放开手脚，在这个谈判过程中，就需要很多技巧。“我们需要向他们阐述中国市场的潜力，春秋集团的实力，同时也希望这些投资人能够着眼于获取远期利益，而非当下获益。”王炜说。　　在经历了两年多的谈判后，最终，春秋日本第一批投资股东确立，总募资金额60亿日元（约合3.68亿元人民币），投资企业包括日本最大的旅行社JTB、日本五大商社之一的双日集团、日本最大私人飞机租赁公司等。　　春秋航空日本公司成立之后，依然面临了诸多质疑和难题，其中之一就是招不到管理层和员工。　　过去，日本的企业文化都围绕“终生雇佣制”这一核心理念，也就是说，大学毕业后加入某个企业的员工可以为其效力直至退休。通常情况下，员工（多为男性）与雇佣企业之间会建立起强有力的感情纽带，企业会组织员工集体出游和一些可携家带口的活动。　　由此可见，日本员工有很多的工作保障，传统上跳槽这种事发生的可能性几乎为零。航空业的员工亦非常特殊，全日空集团以及日本航空集团品牌在本土有极强的影响力，内部员工工作平稳。对于春秋航空日本这个陌生品牌，人们不甘愿去冒险。　　而自2003年始，日本出境游人数便开始出现逐渐下降，导致日本的年轻人缺少亲身体验来真正了解国外的事物。“所以大部分日本人一开始就不相信一个中国企业在日本市场能成功。”王炜说。　　王炜表示，随着春秋航空日本公司的航线渐多、知名度日益提高，现在越来越多年轻人，包括大学应届毕业生，愿意来春秋日本工作了。　　此外，日本航空业主