三及大道砼站比选方案终.docVIP

三和大道商品砼站比选方案 一、项目概况 项目起点位于会城区南环路与三和大道交叉口，路线沿三和大道自北向南行至天禄村，后自西沿银湖大道向东，项目终点位于金牛头大桥西岸桥头，起讫里程K76+345～K84+745，全长8.4km，其中K76+345～K83+080段6735m为路面罩面工程，K83+080～K84+745段1665m为旧路病害修复工程。 本项目主要施工内容是三和大道路面改造，完工后路面结构层为26cm厚水泥混凝土+1cm厚改性沥青底封层+15cm厚5%水泥稳定碎石层。本工程处理基本原则在旧混凝土路面上加铺罩面，路基宽度为38.8-42.0m，目前道路断面为三车道+侧封带+非机动车道，详见图一，现有道路断面图 图一：现有道路断面图 改造后原有侧封带拆除，将原有双向三车道改为双向四车道+硬路肩，以加强三和大道交通运输能力，改造后道路断面详见图二：改造后道路断面图。 图二：改造后道路断面图 二、主要工程数量及施工进度安排 本项目总长8400m，其中K76+345～K83+080段为罩面处理，长度6735m，K83+080～K84+745为局部修复路段，长度1665m，罩面处理混凝土采用抗折Fr≥5Mp，厚度26cm，混凝土总量为66047.8m3（含平交路口），面积为207062m2，总工期为6个月。 由于工程量大，施工时交通开放，周边厂房、单位、小区等较为密集，无法进行半幅或全幅封闭施工，给施工工期造成巨大压力，故项目计划分两个工区同时开始施工，一工区里程为K76+345-K80+212，总长3.862km，二工区里程为K80+212-K83+080段，总长度2.868km。针对施工时交通开放，确保道路畅通的原则，我部进行多次现场调查，制定了详细、周密的交通疏导方案，并通过交通疏导测试段验证方案可行性，确保居民出行畅通。 施工总体部署分为三阶段，具体如下： 第一阶段：既有道路上通行，围蔽左、右侧分带及非机动车道，挖除侧分带并进行硬化，修建临时双向4车道，沿途交叉路口保持原状。 第二阶段：临时道路通车后，封闭既有道路中间双向4车道进行施工，期间确保各路口交通畅通。 第三阶段：将车辆疏导至已建成后的中间双向4车道上，封闭左、右临时车道进行施工。 通过交通疏导方案，布置合理的施工计划，通过工序工期倒排日完成混凝土量，以此作为基准考核商品砼厂家生产能力及供应能力，选择最优厂家合作。工程数量及工期计划详见下表 表一、主要混凝土用量表 序号 名称 单位 工程数量 备注 1 25cmC40水泥砼板 m3 1873.25 二 路面罩面工程数量 1 水泥混凝土面层（C40砼） m3 53757.6 三 平交路口工程数量表 1 C40混凝土 m3 12290.2 2 分隔带加铺20cm厚素C20砼 m3 518 附图一、工期进度计划横道图 三、周边环境调查 通过对周边环境调查确定以下几点作为选择商品砼站评估要素： 3.1、商品砼站位置，本工程砼路面为干硬性混凝土，施工时现场塌落度应控制在3-5mm，故选择过程中应充分考虑砼站距施工现场的距离，避免长距离运输造成砼质量受到影响。 3.2、本工程处于交通繁忙的省道上，选择砼站时应考虑运输路线是否畅通。 3.3、商品砼站的生产能力及运输能力，通过分析日完成砼浇注量（约为1000m3）、站内设备考核、大堆料供应情况，尽量选择通过水运大堆料的商品砼站。 3.4、选择砼站应尽量考虑中铁系统内自建站，当地砼站可作为备用站，避免造成在抢工期间砼料供应不足。 3.5、付款方式，经过调查很多当地商砼站均采用先付款后用料的经营模式，在砼路面施工时间为11月-12月之间，施工黄金季节，砼用量将大幅增加，规避因资金引起的供料不足现象。 3.6、为保证砼路面颜色一致，尽量选择供应单一的商品砼站。 通过大量的调查，施工区域周边20km范围内的商品砼站共有6家，分别是南粤搅拌站、长建搅拌站、上海局搅拌站、富强搅拌站、华润搅拌站及中铁六局广佛江南线搅拌站。 四、砼站比选 4.1、施工现场所需量要求 表二：按计划日需砼量 施工阶段 施工内容 施工工期 砼量 单位 当日需完成量 备注 第一阶段 路面施工 30天 26418 m3 880 11-12月 第二阶段 路面施工 30天 39629 m3 1320.94 16年3月 根据上表显示，商品砼日供应量平均量需达到1100m3，最大供应量为1320.m3。 4.2、各商砼站生产能力及其他评估项调查 根据调查，各商砼站具体情况如下表， 表三，商砼站信息调查表 砼站 生产 能力 理论供应量 运输 距离 地理 位置 送料 时间 大堆料来源 付款 方式 设备 情况 备注 南粤 1500m3 700m3 17.2km 西区工业路