第十四章列车运行安全监控系统(新).pptVIP

第十四章 现代车辆设备新技术讲座之三行车安全监控系统 第一节 行车安全监控系统概述 随着我国旅客列车，运行速度越来越高，途中停靠站少，在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。 一、列车运行中需要注意的安全问题 车辆运行中基础制动系统作用是否良好； 车辆转向架性能是否恶化； 车辆供电系统是否处于安全状态； 防滑器工作状态是否正常； 有无擦伤超限的车轮； 空气弹簧工作状态； 轴承温度是否超限报警； 配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。 这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现，并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。 二、25T客车行车安全监控系统的组成 主要包括： 行车安全监测诊断系统 列车电气监控系统 两系统各自有一套列车网络，列车通信网络结构分车厢级与列车级两级层次结构。 行车安全监控系统的组成示意图 可对危及旅客列车运行安全主要因素进行： 实时监测诊断 记录和存储 集中显示和报警 故障定位指导维修 1、行车安全监测装置的内容 车厢级行车安全监测装置设在每节车箱的乘务员室，车厢级监测的对象： 车辆转向架 制动系统 防滑器 安全监测和诊断的内容 自然（意外）制动 缓解不良 关门车 踏面擦伤 油压减振器漏油（横向）， 车辆转向架动力学性能渐变性恶化等故障功能。 2、列车电气监控系统的内容 车厢级列车电气监控系统的监测内容： 列车供电、空调、电压、电流、漏电流、电池电流、充放电流、室温、逆变器、充电机、轴温、塞拉门信息，汇集至车厢显示器。 运行中，行车安全监控系统还可以通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。 同时将行车安全监测诊断系统传输的行车故障信息，通过GPRS无线通讯网络传送给地面监控中心等功能。 第一节 完 第二节 KAX-1型行车安全监测诊断系统 一、概述： “KAX-1型行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成： ①车载安全监测诊断分系统； ②无线通信分系统； ③地面数据管理与专家分系统。 系统的监测和诊断分成两级： ①车厢功能级诊断 ②列车级综合诊断 两者通过列车通信网络系统进行联系和控制 两级诊断系统示意图 系统技术参数(一) 列车网络技术参数： 结构：车厢级与列车级两级层次结构 类型：列车级Lonworks或WordFip现场总线， 　　　　车厢级LonWorks现场总线 传输介质：屏蔽双绞线（符合TB/T1484-2001标准） 可传输距离：1000m 适应编组数：1～20辆。 系统技术参数(二） 对外通信方式： 车载移动卫星双向通信； 无线通信GPRS； 无线通信GSM 二、 车载安全监测诊断分系统 2、车厢级监测诊断系统的功能 对于列车级监测诊断系统来说，车厢级监测诊断系统是基本监测诊断单元。各车厢是相同的，物理上是独立的。 监测的主要对象为：车辆转向架、制动系统、防滑器、车厢级显示器等 车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部件或功能的监测和诊断。 3、列车级综合诊断系统功能 车厢级不能诊断或诊断条件不充分的，则通过列车级综合诊断来实现（如关门车、折角塞门关闭、转向架状态等）。 4、列车通信系统组成 列车通信网络系统为两级层次的LonWorks网络结构。　　　 一个是连接同一列车上不同车厢的列车网络列车总线（TBUS）； 另一个是连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网车厢总线（VBUS） 车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关（Gateway）进行通信管理。 它既是车厢网络通信管理器，又是列车网与车厢网的网关。 列车总线上的列车网络管理器根据各车厢的监测诊断报告再进行全列车综合诊断，得出本列车各车厢的监测诊断报告（集中显示和报警）。 列车网络管理器还担负组网（网络初运行）以适应车辆编组变动时各车厢的车号、车厢号、运行方向的识别任务。 三、 KACX-1车厢级主机及各功能模块 1、车厢级主机 车厢级各监测诊断单元集中安装在高19寸机箱内，机厢内每一个模块担负某一个独立功能。它通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接。 车厢级主机图 2、车辆制动监测诊断子系统 本子系统主要检测内容: