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第四节 汽车装配工艺过程 二、汽车总装配的工艺路线 载货汽车总装配，普遍采用先将车架反放在装配线上，待前桥、后桥、传动轴等总成装配后再翻转车架的装配方案。若车架一开始就正放，势必造成一些总成、零部件装配困难。 第四节 汽车装配工艺过程 三、主要装配工艺介绍 (1)汽车总装配中的螺纹联接： (2)气制动系统的装配汽车的制动系统直接关系着汽车的行驶安全。 在对气制动系统装配时，应采取如下几项工艺措施: 1)为保证空气管路联接的密封性，采用密封加涂胶的办法。 2)在气制动系统装配后，以588kPa的压力充气，用肥皂水对各联接点逐个检查，确保整个系统的密封性。 (3)转向系统的装配 第四节 汽车装配工艺过程 四、主要装配设备和工艺装备 (1)底盘翻转器 (2)润滑油加油器 (3)总装配输送链 * * 第七章 装配工艺 第一节 概述 第二节 保证装配精度的方法 第三节 装配工艺规程 第四节 汽车装配工艺过程 第一节 概述 装配的概念 装配单元 指机器中能进行独立装配的部分。套件、组件、部件等都可称为装配单元。 套件（合件） 在一个基准零件上装上一个或若干个零件，就构成一个套件。它是最小装配单元。为套件而进行的装配工作称为套装。 组件 在一个基准零件上装上若干个套件及零件，就构成一个组件。为组件而进行的装配工作称为组装。 部件 在一个基准零件上装上若干个组件、套件及零件，就构成一个部件。为形成部件而进行的装配工作称为部装。 总装 在一个基准零件上装上若干个部件、组件、套件及零件，并最终装配成机器。称为总装。 根据规定的装配精度要求，将零件结合成组件和部件，并进一步将零件、组件和部件结合成机器的过程称为装配。 二、装配工作的主要内容 验收试验 清洗 联接 校正、调整与配作 平衡 进人装配的零件必须先进行清洗，以除去在制造、储存、运输过程中所粘附的切屑、油脂、灰尘等。部件或总成在运转磨合后也要清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。 过盈连接：常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀(或冷缩)法。 螺纹联接：螺纹联接的质量，除受有关零件的加工精度影响外，与装配技术有很大关系。 所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及调整工作。 旋转体的平衡是装配过程中一项重要工作。特别是对于转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格，平衡工作更为重要。旋转体的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如带轮、飞轮等，一般只进行静平衡;对于长度大的零件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。 属于装配工作，在编制装配工艺时，应充分考虑予以安排。 机器的装配精度 零件精度与装配精度的关系： 装配精度与某一个零件有关 装配精度与几个零件有关 单件自保 装配尺寸链 第二节、保证装配精度的装配方法 机器的装配精度 装配精度内容： 机器的装配精度 几何精度 运动精度 尺寸精度 相对位置精度 回转精度 传动链精度 影响装配精度的主要因素 零件的加工精度 自身精度的高低、精度的一致性 零件之间的配合精度及接触精度 力、热、内应力等引起零件的变形 旋转零件的不平衡 保证装配精度的装配方法 互换法 完全互换法 合格的零件在进入装配时，不经任何选择、调整和修配，就可以达到装配精度。这种装配方法称完全互换法。 特点： 装配工作简单，生产率高； 装配时间定额稳定，易于组织装配流水线； 对零件的技术要求高，零件加工相对困难； 多用于精度不是太高的短环装配尺寸链； 需用极值法解相应的尺寸链，即：满足 互换法 大数互换法（部分互换法、不完全互换法） 将组成环的公差适当加大，装配时有少量的组件、部件或零件不合格，留待以后分别处理。这种方法称大数互换法。 特点： 在保证封闭环精度的前提下，扩大了组成环公差； 部分零件需进行返修； 多用于生产生产节奏不很严格的大批量生产； 多用于精度不是太高的长环装配尺寸链； 用概率法解相应的尺寸链，即：满足 举例： 按等公差法计算： 如图，装配后要求间隙为0.2~0.7mm, 即： 已知:A1=122mm， A2=28mm，A3=5mm，A4=140mm， A5=5mm,确定各组成环的偏差。 按入体原则分配偏差： 取A4为协调环，按偏差公式求出： 将配合零件按经济精度制造，然后，选择合适的零件进行装配，以保证装配精度的一种方法。 在装配时，工人从许多待装配的零件中，直接选择合适的零件进行装配，以保证装配精度要求的选择装配法，称为直接选配法。 特点： 1）装配精度较高； 2）装配时凭经验和判断性测量来选择零件，装配时间不易准确控制； 3）装配精度在很大程度上取决于工人的技术水平。 分组装配法是将组