120型控制阀漏泄性能试验中常见故障的判断与处理.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第9期2011年9月 文章编号 ：1007—6042(2011)09—0013—04 120型控制 阀漏泄性能试验 中常见故障 的判断与处理 付 心 民 (郑州北车辆段月山检修车间 河南 焦作 454493) 摘 要 ：分析 了120型控制 阀性能试验 中经常发生漏泄故障的原 因，提 出了预防 措 施 。 关键词 ：货车 ；120型控制 阀；性能试验 ；漏泄 中图分类号：U270．351 文献标识码 ：B 1 问题 的提出 随着铁路货车提速改造的完成和新型车辆的不断增多 ，装用 120型控 制 阀制动机的车辆 已占绝大多数 。在实 际检修工作 中，120型控制 阀性 能 试验中常见的故障是漏泄，由此而造成 的返工量 占返修总数 的60％以上 ， 给检修工作带来一定的压力 ，同时也给车辆带来安全隐患。因此 ，有必要对 120型控制 阀性能试验 中的漏泄故 障进 行分析 ，切实提高 120型控制 阀的 检修质量 ，保证车辆的安全运用 。本文参照 《铁路货车制动装置检修规则》 (铁运[2008]15号)和 《铁路货车制动装置段修作业基本规范》，结合检修 实际，提 出120型控制阀常见漏泄故障的判断与处理方法 。 2 常见故障的判断与处理 2．1 充气缓解位漏泄试验时主阀排气 口漏泄量过大 充气缓解位漏泄试验 时 ，主 阀排气 口漏泄量过大 ，流量计 显示值大于 80ml／min。120型控制阀在充气缓解位 时 ，制动管、副风缸 、加速缓解风缸 都有压缩空气，而制动缸压缩空气是经过紧急二段 阀、半 自动缓解 阀、滑阀、 加速缓解阀排向大气的，因此，当制动缸压力排至零后主阀排气 口仍有漏泄， 必定是制动管 、副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸缓解通路之间有漏泄。 (1)紧急二段阀上套 的0形密封圈不 良，列车管压缩空气经密封 圈不 良处窜人制动缸缓解通路 ，从主阀排气 口排人大气 。 处理方法 ：更换紧急二段阀上套的 ~25／／1llq0形密封圈。 一 】3 一 现场检修 铁道机车车辆工人 第9期2011年9月 (2)缓解阀与主阀连接面之间的橡胶垫装反或有漏泄，使副风缸或加 速缓解风缸与缓解 阀活塞部的制动缸通路相通 。 处理方法 ：正确安装缓解阀与主阀连接面之 间的橡胶垫或更换新 品缓 解 阀垫。 (3)滑阀与滑阀座研磨不 良，或被异物拉伤 ，或组装别劲 ，造成压缩空 气窜人缓解联络槽 ，经制动缸缓解通路从主阀排气 口排出；或是压缩空气窜 人第 2阶段局减通路 ，经制动缸缓解通路排人大气 。 处理方法 ：研磨滑阀底面和滑阀座 ，分解后如发现组装别劲应重新组装 。 (4)加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的 0形密封圈不 良，或加速缓解 阀顶杆装反 ，0形密封 圈不起作用 ，造成制动管压缩空气经加速缓解 阀加速 活塞的一侧 ，从主阀排气 口通 向大气。 处理方法 ：更换加速缓解阀套或加速缓解 阀顶杆 的 0形密封 圈，如发 现顶杆反装应及时更正。 2．2 充气缓解位漏泄试验时局减室排气 口漏泄量过大 局减室排气 口漏泄量过大，流量计显示值大于80ml／min。 (1)节制 阀与滑阀顶面研磨不 良或有拉伤 ，导致副风缸或制动管压缩 空气经第 1阶段局减通路 ，从局减室排气 口通人大气 。 处理方法 ：研磨节制阀工作面和滑阀顶面。 (2)滑阀研磨不 良，或被异物拉伤 ，导致副风缸或制动管压缩空气经第 1阶段局减通路 ，从局减室排气 口通人大气。 处理方法 ：研磨滑 阀底面和滑阀座 。 (3)主阀体或滑阀套漏泄 。 处理方法 ：更换主阀体或报废处理 。 2．3 紧急制动位漏泄试验时主阀排气 口漏泄 紧急制动位漏泄试验时，主阀排气 口漏泄 ，流量计显示值大于 80ml／ min。紧急制动位时，主阀排气通路是从滑阀座经加速缓解 阀通