200km／h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析.pdfVIP

第17卷第1期 铁道运营技 术 Vo1．17 No．1 2011年 1月 RailwayOperationTechnology January2011 200km／h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析 赵 水仙 (西安铁路职业技术学院，副教授 ，陕西 西安 710014) 摘 要 ：提速200kmh／的客货混跑线路 ，客货列车的速差增大，影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过 能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响，以旅客列车扣除系数为立足点。分析单列 旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化 ，提出了压缩追踪列车间隔时间，提高货物列车 的运行速 度 ，旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施 ，以提高货物列车的通过能力。 关键词：提速线路；客货混跑；扣除系数；通过能力；追踪间隔；连发群发 中图分类号 ：U292．55 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006—8686 (2011)01—0030—04 我国既有繁忙干线提速到 200km／h后 ，采用客 隔时间 (min)； 货混跑的运行模式…。旅客列车速度的提高 ，打破 ￡ 为货物列车在越行站起停车附加时分(rain)； 了既有客货列车速度格局 ，使线路 区间通过能力发 ，为货物列车追踪间隔时间(min)； 生 了变化。对于双线 自动闭塞区段 ，在平行运行图 为旅客列车越行货物列车时所引起 的附加 通过能力不变的条件下 ，如果平均每列提速旅客列 占用区间时分 (min)。 车占用 的通过能力大 ，货物列车通过能力就会 降 (1)式显示 ，双线 自动闭塞区段 ，单列旅客列车 低 。所 以列车提速对通过能力的影响 ，一般是指对 扣除系数 由基本扣除系数和附加扣除系数组成。 货物列车通过能力的影 响，这种影响主要表现在旅 客列车扣除系数的变化上。旅客列车扣除系数是指 1．1 基本扣除系数 由(1)式可知 ，￡的影 响因素 开行 1对或 1列旅客列车需要从平行运行图上扣除 有 ，蚴 、，发、f停和 ，。当旅客列车运行速度超过 120 的货物列车对数或列数 。对于客货混跑线路 ，在旅 km／h时 ，为保证提速旅客列车安全运行 ，需要采取 客列车对数 固定的前提下，其通过能力 的大小取决 四显示信号行车 ，自动闭塞区段，到通、，＆取决于旅 于提速列车对货物列车通过能力的影响。为此就双 客列车平均运行速度和越行其它列车 的运行距离 ， 线 自动闭塞区段 ，旅客列车扣除系数对200km／h提 以及 司机确认信号的时间。旅客列车的提速必然 速区段通过能力的影响，加 以分析。 导致平均运行速度 的增加 ，，通、， 减小 ，最终使s 减小。旅客列车越行其它列车的运行距离与闭塞分 1 单对通过能力的影响 区的数量和长度有关 。旅客列车采用 四显示行车 时，提速列车与前行列车间隔的最小闭塞分区数 比 双线 自动闭塞区段单列旅客列车扣除系数s单的 三显示信号行车多1个 。越行距离的延长 ，会导致 计算公式 ： 越行时间的增加 ，但速度的提高又使越行时间减少， 二者综合作用会使 减少 ，